一辆行驶里程约13万km，搭载了阿尔法发动机和配备4速A4CF 1型自动变速器的2009年北京现代悦动轿车。用户反映该车发动机无法启动着车。

    接到故障车辆后，故障现象与用户描述的基本一致，打开钥匙启动发动机，启动机启动有力，就是无法着车，排除蓄电池以及启动电机的故障，怀疑故障部位位于发动机机械系统和电子控制系统，维修人员用北京现代原厂故障诊断仪HI-DS读取发动机故障存储器中的故障码，HI-DS显示系统正常（如图1所示），无故障码输出。于是对其他控制单元进行检测，希望能找到故障线索。很失望系统都正常，在打开点火开关后，发现发动机故障指示灯是点亮的，说明发动机的控制单元电源是正常的，证明发动机ECU是工作的。接下来维修人员对发动机系统进行常规检查，拆下火花塞检查点火系统的点火情况，在发动机启动时火花塞正常点火，排除点火系统造成的故障原因，用汽缸压力表检测发动机启动瞬间的汽缸压力约10kPa左右，在正常范围之内，连接汽油压力表检查汽油泵的静态油压，约3.5kPa，压力正常。并且对配气机构和正时都做了检查，未发现异常现象。这就奇怪了，发动机的各项参数都在正常范围之内，怎么无法启动呢？会不会没有喷油信号产生呢？于是用万用表检查喷油器的喷油信号，在发动机启动的瞬间电压达到了12V左右，说明喷油信号是正常的，这时有个维修技师问会不会是防盗了。该车不是电子防盗，采用的是遥控器防盗，并且防盗后发动机ECU切断的是启动机的启动信号，造成发动机启动无反应，所以这个故障不存在。

    笔者之前遇到过与该车类似的故障，当时是三元催化堵塞导致的，这台车会不会也是堵塞引起的呢？笔者带着疑问去检查，由于没有真空表无法检查真空度，只能将三元催化拆下检查，拆下后用手电筒检查光照度，依然正常。此时笔者已经没有诊断思路，这时维修技师将化油器清洗剂直接向进气歧管内喷清洗剂试了一下，这一点启发了我，于是在发动机启动时喷清洗剂，发动机突突了几下居然启动着车了，笔者看到了希望，但是熄火后依然无法启动。

    笔者纳闷了，是不是喷油量不够呢？笔者再次拆下火花塞，启动了很多次，火花塞上居然没有一点被淹的迹象，火花塞上没有一点油，发动机不能启动的原因会不会是因为喷油量太少、混合气过稀导致的呢？可是又是什么原因导致喷油量过少呢，此时笔者联想到用HI-DS诊断仪读取发动机的静态数据流，惊讶地发现发动机ECU输出的冷却液的温度为105℃（如图2所示），而此时发动机的实际温度只有5℃，通过上述数据说明，冷启动时喷油量没有加浓，混合气过稀，这就是故障的真正原因，发动机ECU收到的水温信号是错误的，但它说明了一个问题，那就是电控燃油喷射发动机的ECU对某些故障不能进行存储，比如该车的水温传感器，即无短路又无断路，只是信号失真，再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量传感器由于进气太脏，导致实际进气量与传感器所检测到的进气量差异太大。

    该车故障说明水温传感器出现了问题，为进一步确定自己判断的正确，用万用表检测水温传感器的电阻值为0.12Ω（如图3所示），而其他冷车状态的电阻为5.50Ω。当笔者拔下水温传感器的插头后发动机正常启动了，说明发动机ECU替代了备用值。

    故障排除：将损坏的水温传感器更换后故障排除。

    故障总结：对于该车的故障案例，其实它并不复杂，对于有经验的维修技师会直接从水温查起，在以上这些状态下，要灵活运用汽车诊断仪，通过数据流分析成为故障解决的关键，通过读取数据流能够了解发动机各个传感器输送到ECU的参数，即使对某一数据不了解，可以通过与实际值相比较才能找到问题的真正故障部位。在日常的维修工作中，数据流的运用和工作原理的融会贯通和车型特点的把握，都有着不可低估的作用，笔者希望对接触此类车型的维修技术人员能有所启发和帮助。

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