一辆行驶里程约1.6万km，搭载G4KD 2.0 L发动机和A6MF1型6挡手自一体变速器，配备一键启动功能的2011年北京现代第八代索纳塔轿车。用户反映：该车近期经常出现起动困难的现象，经多次尝试后可以勉强起动，但起动后再次按下起动按键时发动机无法熄火。
    检查分析：笔者接车后反复尝试起动车辆，每次都可以顺利起动，故障车辆所表现出的现象与用户描述完全不同。笔者连接北京现代专用故障诊断仪HIDS，进入智能钥匙系统，发现故障存储器中有1个故障码（图1）：P1689----SMK与PDM通信超时（历史故障）。

    该故障码的触发条件是：智能钥匙控制控制单元（SMK）持续3s未收到来自电源管理控制单元（PDM）的CAN网络通信信号。笔者于是测量了SMK与PDM之间CAN网络通信的线路通断情况，未发现异常。继续使用北京现代专用HIDS故障诊断仪读取起动按键（SSB）在各种状态下的工作状态（图2），并未发现起动按键有何异常。由于客户急于用车，无法将车辆留在店内继续仔细排查，只能让客户将车开走。

    结果在第2天上午车辆还是无法起动，救援人员在到达现场后连续多次尝试才勉强起动。将车辆开到店内后，笔者反复尝试起动车辆，与第一次遇到的现象一样，车辆还是可以顺利起动，智能钥匙系统还是存储有P1689的故障码。
    笔者在与用户进行深入沟通后得知，该车的故障现象在气温较低的情况下发生频率较高，但将故障车辆停在阴冷的场地5h后试车，故障现象还是未出现。于是笔者将故障车辆停放在店门口的停车场，在经过了一晚后（气温－8℃），故障现象终于出现了。在按下起动按钮后，发动机没有任何反应，仪表板显示屏中提示“请再按一次，起动按钮无法从OFF-ACC-ING-OFF”。
    于是笔者分别测量了发动机舱熔丝继电器盒中IG1继电器的1号和5号脚；IG2继电器的1号和3号脚；ACC继电器的供电电源，均未发现异常。供电未发现问题，难道是CAN网络通信的线路问题？笔者又测量了IG1继电器3号脚、IG2继电器和ACC继电器5号脚与PDM插接器（M 13-A ）的7、8和9号脚之间的通断情况，还是未发现异常。
    无论是供电还是线路都不存在问题，难道是PDM自身存在问题？考虑到之前用户提示故障现象的发生频率与温度相关联，于是笔者尝试使用吹风机对PDM外部吹送热风，当PDM外部加热到温热时尝试起动车辆，故障车辆可以正常起动了。
    至此故障原因已经找到，是由于在低温时PDM没有控制IG1继电器3号脚、IG2和ACC继电器的5号脚进行搭铁所引起的。为了验证这个判断，笔者将相同型号同一时期车型的PDM装到故障车辆上，在进行匹配后试车，故障排除。根据相关电路图进行分析，故障是由于PDM的供电端子无法对IG1、IG2继电器进行控制，造成起动按键无法正常使用，就算勉强起动，PDM也无法判断起动按键处于何种工作状态，因此造成发动机无法熄火。
    故障排除：对PDM进行更换后，用北京现代专用HIDS故障诊断仪对PDM进行编程后试车，故障排除。