技师根据对故障现象的判断，拆除了位于左前“A”柱下方的G E05接地点，发现TCU搭铁点的金属片表面有汽车涂装时的涂料和烧蚀痕迹（图2）。接下来，技师把TCU搭铁金属片与车身接触的表面和车身接地点的螺栓孔周围用砂纸打磨后，重新装好GE05搭铁点，再次模拟故障产生条件。经过反复测试，故障没有出现，故障手非除。

    自动传动桥TCU搭铁回路的GE05搭铁点金属片表面有汽车涂装过程中产生的涂料，使搭铁金属片与车身的接触面积减小。当车身受到太阳光照射，车身温度上升，再加上TCU各执行器和传感器回路的电流作用到接触面较小的GE05搭铁点金属片，导致G E05搭铁点金属片与车身接触的下表面发热，产生电压降。电压降的产生，导致TCU控制的各执行器电流减小。当搭铁点温度持续升高，TCU回路电流被切断，使TCU和TCU执行器不能工作，出现了换挡杆无法从“P”挡拔出、TCU无法通讯、自动传动桥进入应急模式的故障。
    故障点评：
    1．这又是一例饭金／漆工“修”出来的疑难故障，使机修工同行对较烫的汽车去反复检修。写起来容易，做起来很辛苦，高温的车身轻易透过机修工单层工作服，烘烤着皮肤。
    2．故障有点奇特，作者以中规中矩的方法来诊断：只要是故障灯亮，就用诊断仪读出码，然后按维修手册提示判断出故障范围有5点，这是对的。
    3．作者由易到难，一步步来排除可能的故障点。由于该故障点颇有隐蔽性，而作者又忽视了“TCU控制单元搭铁不良”，使得此次排故走了点小弯路，最后用万用表电流档测量，判断出了故障原因。我认为，第一次检查就应当用万用表电阻档测量一下TCU控制单元搭铁线和搭铁点电阻，如果这样，会更合理和更节省时间。

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