一辆行驶里程约3万km的北京现代伊兰特轿车。该车来维修站检修空调。新车不应该有问题，带着疑问询问车主具体故障情况。车主无可奈何地说，这车没法开，天这么热，开空调时间稍长点，脚就冻得麻了，脚下出风口怎么也关不住。维修技师用手旋转风道转换开关，果然如车主所说，不管在哪个挡位，下面均有冷风吹出，但前风窗除雾及面部风道转换均正常。
    故障诊断：伊兰特根据配置不同装有两种空调控制装置，一种为带显示屏的全自动空调，另一种是手动空调。该车装配的即为手动空调。

    相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册
    首先拆下空调控制面板，发现面板上没有一根拉线，全部为电线插头。看来此车与老款的索纳塔及本田雅阁的手动空调控制相似。虽然为手动空调，但也是自动控制。风门转换全部由伺服电动机控制完成。检查后，确定该车共装有三个伺服器来控制三个不同功能。第一个为风门转换伺服器，根据人为操作达到所需位置并稳定，保证出风口按车主所选择的出风口出风。第二个为冷暖转换伺服器，主要控制冷暖风门的关闭程度，使风道吹出符合车主所调节的温度。第三个为内外循环伺服器，主要控制内外循环风门的开闭，以起到调节车内空气质量的作用。很明了，问题肯定出在与第一个伺服器相关的电路、电器元件及机械部分。用手调节空凋面板上的风口旋钮，观察其伺服器能够自由来回转动。应该不会有什么问题，车主也说新车就是这样。正在为难之时厂里来了一辆同型号的伊兰特保养，经车主同意调换控制面板及伺服器试一下。顺便检查了一下风口的关闭情况。该车的风口除开关旋到向下吹时，下面才出风，其他时间均没有风，看来那辆车确实有问题。先把空调控制面板总成对调，后来又把伺服器对调，结果表明，伺服器及控制器均正常，但下出风口依然无法关闭。故障原因只能在机械部分了，把风门伺服器拆下后发现，伺服器带动塑料盘转动，而转盘的圆周上有不同角度的轨道，当伺服器带动转盘转动时，在不同角度轨道内滑动的风门连动装置带动各风门转动，来实现各种不同出风口出风模式的转换。本车共有三个风门来控制风道转换，一个为前风窗除雾，一个为脚部出风，一个为正面吹风。用手依次转动各风门，找出哪个为脚部控制风门。其中两个能自由转动，只有一个卡死了，看来问题就出在这个风门上。到底是什么原因导致风门卡死呢？凭以往的经验，卡死的原因只有风门处掉进杂物，或由于交通事故导致风箱变形。根据现在的情况，这两种可能均被排除（因为是新车）。向下转动风门转不动，向上转动能稍动一点，再往上就转不动了，仪表台内杠上一固定线束的夹子头已顶住，会不会就是这个夹子挡住风门转动了呢？用钳子把线夹取掉，风口竟能关严了，原来风门转动距离本来就小，又让一夹子挡住，看来问题应该解决了。把所有东西按原来位置装好后（夹子不装）试车，发现脚部出风口依然出风，与刚来时不同的是，用手转动时已能关严，只好又把伺服器风门连动杆拆下检查，发现连动杆由于长时间受力（伺服器带动其转动关闭，风门又受到线束阻碍无法转动）而变形，此零件又没现货，只得想办法修复。用加热法使塑料的连动杆变软，然后用力将其调整好位置，冷却后，装车，一切正常，故障彻底排除。
    维修总结：由于一个小小的线夹子的装配位置不当，引起这么大的麻烦。而整个车由成千上万个零件组成，这就要求汽车厂的每个装配及汽车维修人员一定要认真细心，以免给别人造成不可估量的损失。尽管同样的问题，可能有无数个不同原因造成，遇到相同原因的几率相当小，但我们要学会开阔自己的视野，掌握各系统的原理，考虑最有可能出问题的部位，才能提高工作效率。