一辆行驶里程约17万km的2004款现代伊兰特1.6L轿车。 该车由于排气管冒黑烟，有时加油无反应进厂维修。空车加油，发现确实加油无力，排气管冒出很大的黑烟，且仪表显示气囊故障灯一直点亮！
    故障诊断：冒黑烟为燃烧不充分，多为喷油过多或者燃油油压过低，与喷油器堵塞也有关系。
    对该车加油无力的诊断，询问车主，此车乃才接手的二手车，原来情况不明，检查了发动机故障灯，发现故障灯没有亮起。拆下火花塞，发现4个火花塞有两种型号，且有一个为4头的火花塞，于是更换了火花塞。由于是二手车，按常规更换了燃油滤芯（倒出来的油很脏，都变黑了）！更换完加油的时候黑烟有明显改善，但感觉仍然没有彻底解决故障。于是用诊断仪进发动机系统，发现有一个“P0340，凸轮轴位置传感器A电路故障1排，当前”的故障码（如图1所示）。奇怪了，发动机控制单元存了P0340故障，怎么不亮故障灯呢？仔细一看仪表台，明白了。原来，仪表的发动机故障灯在开钥匙的时候根本就不会亮（如图2所示），也就是说，即使发动机有故障，也是不会亮灯的，应该是以前人为地把灯给屏蔽了！此车之前放在汽车租赁公司出租，看来是为了不让租车的人看到发动机故障灯亮而把发动机故障灯给屏蔽了。查看了怠速的时候的发动机主要数据流，发现进气压力与喷油脉宽都比较正常：氧传感器在0.2～0.75之间快速变化；进气压力怠速时约为37kPa，也就是373mba左右，喷油脉宽为2.7ms左右。都正常啊？停机删除了故障码，发现暂时没有故障码了，试车一圈，开始的时候没有什么特别的感觉，走到大约4km的时候问题出现了，加油加不起来，发动机很震，像是缺缸的感觉，于是停车把诊断仪再插上去，发现了惊人的数据：前氧传感器在100mv（53.71mV左右）以下变化；进气压力怠速时约为55kPa，也就是



555.45mbar左右，喷油脉宽为5.93ms左右（如图3所示），此时排气管有“唠澎，澎”轻微的冲击声！于是故障范围重新定义为：①进气压力传感器故障；②氧传感器故障；③排气管堵塞；④其他电路故障或者发动机控制单元故障。检查原车，原车已经更换过了前氧传感器、三元催化器。根据发动机控制单元预设的工作方式，没有氧传感器信号时不会闭环工作，先把氧传感器插头断开（发动机控制单元不指示闭环控制），试车发现加速性能无明显改善；再根据发动机控制单元预设工作方式，消码后再把氧传感器插上，拔了进气压力传感器（让发动机控制单元只采用节气门位置传感器信号），发现加速性能也无明显改善。为了彻底确认故障所在，还是就发动机燃烧不完全的故障根源大检查：缸压、三元催化、燃油压力、发动机正时，至此，虽然在数据流看到这两个故障可疑性最大，但没有直接更换去试车。而是依从简到繁，从易到难的方面，分别检查了缸压，均大约为10.2kg/cm2，正常；再拆下三元催化，发现除了有因为燃烧不完全形成的黑粉外，没有堵，吹了吹后装上。测量燃油压力，结果有了惊人的发现：6.25kg/cm2（而标准为3.5kg/cm2左右），且关钥匙后油压不到l min马上变到几乎为0，如图4所示。更换燃油泵总成后压力正常（如图5所示），为3.6kg/cm2，且关钥匙后20min，仍然有2kg/cm2压力，符合要求（关钥匙15min内有1.5kg/cm2 ）。出去试车的时候，发现开始氧传感器正常在100～800mV变动，走了约10km后数据流一直在58.6mV左右，经拔下插头用万用表量取了两信号线之间电压，确实为58.6mV左右，最高不超过200mV，证明控制单元收到的信号为真实信号，推断为氧传感器有问题。经用真空表量取进气歧管的实际真空度，与控制单元显示相符。更换氧传感器后，试车10多千米，中途不断试急加油与减油，氧传感器正常变化，在急加油后松开油门，数据几乎为0mv，在急加油过程中一直超过500mV。





    故障排除：更换了燃油泵总成及原厂的氧传感器后，消除故障码，且不再报“P0340，凸轮轴位置传感器A电路故障1排，当前故障”。

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