解决了发动机动力故障后，我们开始着手维修气囊故障，用诊断仪查询显示为助手席气囊电阻过大。断开蓄电池5min后，拆下杂物箱，断开副气囊的插头，依一般处理原则（气囊控制单元可用约3Ω电阻替代以解决控制单元检测问题），分别用3.3Ω、2.2Ω电阻替代气囊，接通蓄电池，打开点火开关后，发现均无法通过检测，仍然报电阻过大！用万用表量取了从气囊控制单元过来的两线的电压，发现开钥匙的时候有3.1V的电压，证实从气囊控制单元过来的线是通的，难道是气囊控制单元问题？抱着试一试的心情，把两个2.2Ω并联（即成为1.1Ω）后再接入电路替代气囊，开钥匙后发现气囊灯闪几下后熄灭！再断电后把副气囊插上，通电，能够正常检测后气囊灯熄灭，故障排除！
    故障总结：此车为二手车，这两个故障应该在其他修理厂处理过，但是无法解决，算是疑难类故障车。对于发动机加油无力，由两个故障引起：一个是燃油压力，另外一个是氧传感器。在其他地方换过燃油泵芯、氧传感器、三元崔化器，但仍然无法解决问题。由于氧传感器原厂件为只包原厂，不包好坏，不包安装，拆开不给退，而前一家维修）对于故障诊断不敢1000/确定，为了降低可能的损失，买了副厂件，而副厂件工作不稳定最终间题没有一解决。对于气囊灯亮，人家也检测过。对于电路偶发性故障：（1）一定要试车，直到故障出现才好诊断，没有故障现象的时候诊断准确的概率很低，而此车由于故障灯被人为的屏蔽了，不会亮，导致了开始的时候走了些弯路。（2）本车数据流在一定程度上导致了诊断走入误区，如当混合气很浓的时候燃烧不充分，氧传感器应该显示接近500mV左右．，但实际上，它显示为55mV左右！此车在维修过程中发现之前已经更换过氧传感器，我们在当数据流里控制单元显示氧传感器数据为55mv左右时候，断开插头用万用表直接量取了氧传感器的数据，知道控制单元收到的数据就是氧传感器真实数据，果断更换了一个原厂氧传感器。之前其他币鬓理厂更换的氧传感器应该为副厂件，性能不稳定。（3）有些人为的故障（本案为发动机故障灯被人为的屏蔽了），加大了故障诊断的难度。不过，只要按正确的诊断思路去走，总能够把故障比较快速的检查出来。

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