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读取自动变速器油温信息正常变化，且变扭器锁止离合器也工作正常，同时变速器其他数据也在标准范围之中，因此基本判别当前故障与变速器无关。
回到修理厂，我们首先找到PCM动力模块总成，分别进行油温传感器和跋行阀线路的测量和检查(见图6)。通过测量，油温传感器本身的阻值及线路均没有问题，而从PCM至跋行阀的线路也无短路或断路的情况，但很明显的发现波形大的两个线路曾经被动过，且也有老化情况。但进行跋行阀电路测量时却发现异常，两根线有时都有12V电源，有时相互存在电源，很显然这种情况是不对的，既然线路本身不存在短路或断路情况，那只能说明是电脑本身存在问题了。
考虑到更换全新的电脑还存在一定的风险，且订货周期很长，这样我们把电脑打开按照逆推法（从跋行阀到电脑内部的线路）进行仔细检查。最终在放大镜下看到了问题：跟跋行阀有关的驱动块电路有烧坏迹象(见图7)。由于是线路板本身线路烧坏，所以我们找一段电线直接进行焊接后故障彻底排除(见图8)，两个故障码也没有重现。
维修小结
该故障的最大特点是好多维修人员并不知道什么是“踱行阀”以及该阀的作用。如果我们知晓它的作用和工作原理，我想该车的故障也不至于让大家认为是所谓的“疑难故障”。
在起亚欧菲莱斯3.5L排量轿车上使用“跋行阀”的目的，是当发动机系统出现故障时为保护发动机及其控制系统而设置的备用程序，因此它相当于是一种跋行模式。当该程序被激活时，该阀门便起作用，通过控制发动机的进气量来限制发动机的扭矩输出，因此会限制在发动机转速在3000r/min以内。而该车所表现的故障现象只不过是为了满足车辆速度的进一步提升需要发动机强有力的输出，当在发动机处于跋行模式时（例如跋行阀本身、线路或电脑），转速在3000r/min以下时我们几乎体会不到有故障的感觉，而发动机转速超过3000r/min时，故障现象就会暴露出来了。所以再次来理解P1155故障码时就很简单了，要么是跋行阀本身故障，要么就是线路或电脑的问题，而与变速器油温传感器的关系就显得很微妙了（显然是一个假码）。
