一辆行驶里程约12万km的2006年东风悦达起亚千里马1. 3L轿车。车主反映：该车在行驶中发动机会出现偶尔熄火的故障，故障发生前瞬间，发动机动力明显下降，排气管处有“突突”声，此时多踩几下加速踏板，车辆有时能恢复正常运转，如此时发动机熄火，然后重新起动，则发动机运转又能恢复正常。该故障出现的频率没有什么规律，有时一天出现一次，有时候几天才会出现一次。

    故障诊断：接车后检查，发现该车两年仅行驶了5000km，说明使用频率较低。该车不久前因该故障曾更换过燃油泵。但更换该件后第三天，上述故障就再现了。
    连接故障检测仪，读取故障码，没有调到故障码。由于这样的发动机熄火现象很可能是曲轴位置传感器等元件的故障引起，于是读取数据流，重点监控曲轴位置传感器、主继电器、燃油泵继电器、氧传感器等信号数据。同时连接燃油压力表，将表头引到车内进行试车。在试车进行了30min后，出现发动机动力急剧下降的现象，此时观察油压表的读数由350kPa开始下降，排气管发出“突突”声，发动机转速开始下降，虽然猛踩几次加速踏板但发动机转速并没有提升，几秒钟后发动机熄火。熄火后起动发动机，发动机工作又恢复正常。于是继续试车，幸运的是30min后该故障得以重现。故障检测仪所监控的上述几个信号数据都正常。在发动机熄火后（点火开关仍然位于ON位），主继电器、燃油泵继电器的数据流显示为“ON”。从主继电器、燃油泵继电器的数据流可以看出发动机电控单元指令正常。
    接着，将万用表接到燃油泵供电端子，以便分清是燃油泵本身的故障还是燃油泵供电电路故障。经过一段时间的试车，该故障再次出现，发现只要油压表中的压力数值开始下降，万用表显示燃油泵供电端子电压就会由12V变成0V。由此可以排除燃油泵本身的故障，这样就确定了是油泵供电线路出现问题。

    分析认为，发动机之所以能勉强工作几秒钟，是因为燃油管路中还存在一定的残余油压，在将燃油管路中的燃油用尽后，发动机必然熄火。同时也说明发动机的点火系统和机械部分应该没有问题。
    造成燃油泵断电的原因有：一是燃油泵继电器故障，二是电控单元的故障，三是相关电路的故障。

    为了再次确定发动机电控单元的工作情况，将示波器的红表笔接到燃油泵继电器的端子4，黑表笔搭铁。该继电器的端子2与电控单元的端子44相接，电控单元的端子44同时是氧传感器的供电端子。检查时发现氧传感器工作正常，电控单元的端子供电正常。燃油泵继电器的工作正常，电控单元的端子供电正常。燃油泵继电器的端子4与电控单元端子的70相接，该端子是该继电器的控制端子。
    连接好示波器后，将点火开关置于ON位，示波器的波形回到0刻度线，燃油泵同时也工作几秒钟。接着将点火开关断开几秒钟后，波形开始跳到12V刻度线附近，这说明了电控单元控制的延时功能正常。

    在试车过程中，当轿车出现故障时，也就是当燃油泵断电时，燃油泵继电器端子4的波形依然保持在0刻度线上，没有发生跳转，说明电控单元对燃油泵继电器的控制是正常的。
    试车时又测试了燃油泵继电器的端子3的供电情况，供电始终正常。由此可以断定问题出在燃油泵继电器上。
    故障排除：更换燃油泵继电器后经过很长一段时间的试车，故障一直未再现，三天后电话回访，反映该车一直工作正常。上述故障彻底排除。

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