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起亚福瑞迪轿车充电指示灯闪烁
来源:本站整理  作者:佚名  2013-06-18 08:15:01

    一辆行驶里程约5万km,搭载G4FC 1.6L发动机的2011款起亚福瑞迪AT轿车。客户反映,一个月前,自己的爱车(如图1所示)在行驶过程中,仪表板里的充电指示灯闪1s后熄灭,如图2所示。在不平道路上更加明显,但没有规律性,同时充电指示灯点亮的时候车子有轻微抖动。此车曾经在几家修理厂维修过此故障,前后更换过蓄电池、发电机、智能盒……维修无果后开到我厂试修。接车的时候快下班了,笔者简单地向客户了解了一下车子的大致情况,留下电话。

    故障诊断:车子行驶过程中充电灯闪烁,初步判断是充电系统出了故障。故障部位可能是发电机内置调节器坏了,或者是整流二极管老化导致充电不正常,再一个就是线路出现间隙性搭铁点亮了仪表里的充电指示二极管……不管是哪一个部位引起的,在笔者看来,事情远没有表面想的那么简单,必须慎重对待。

    天渐渐亮了起来,经过晚上的查阅,笔者了解到该车配各的是目前市面上较为先进的智能电源管理系统Energy Management System(EMS),该系统主要山发电机、蓄电池蓄电池传感器、PCM、BCM几大模块组成。其中传感器安装在蓄电池的负极,有两个接线端子,一根电源线为传感器提供电源,另一根为PCM发送数据(此车未配备)。发电机有三个接线端子,分别为C、L、Fr端子,C端子与Fr端子直接连接PCM用来检测发电机发电量,L端子经过SJB出来后一路去往仪表,一路去BCM,当此系统不良时,会显示DTC故障,由于这些DTC与燃料系统及排放净化系统无关,因此发生不良时,仅充电图标灯亮。

    根据了解到的情况,笔者连接车博仕V31诊断仪进入福瑞迪发动机系统读取故障码,显示没有发现故障码。接下来,读取相关数据流发现充电量项为14.2V,充电百分比项为。。提高转速保持在2500r/min时,依然为14.2±0.2Va百分比为。。怀疑数据有问题,接上万用表读取蓄电池端电压与发电机端电压均与仪器数据一致,因此基本可以排除发电机发电量过高或过低引起的故障。

    虽然原地发动车子测量的数据正常,但故障条件是发生在颠簸的路面。于是笔者带上一名徒弟,亲自开车去路试。

    徒弟负责观察仪器上面的两项数据,发现异常报告笔者。经过几分钟车程,车子驶入了一处不平整路面……“亮了,有没有变化”?师傅问道。“没有,还是14.2V”徒弟说。师徒两人话音还没落下,仪表里的充电灯又灭了,前后不到1s。这样的现象又出现了几次,但都没有任何收获。

    为何灯闪了,仪器显示始终正常呢?带着这样的疑问笔者沉思了一会:会不会是闪烁时问过短,仪器响应不到呢?如果是,那么喷油脉宽时问以ms计算,岂不更短?一样能准确读取。理论上分析是这样,但笔者还是相信实际的做法。接上万用表反复路试,结果还是很令人失望。

    调整思路,发电机发电量正常,只有充电灯闪烁,且没有规律性,那么很有可能是哪个插头连接不实,引起的线路虚接;再一个就是仪表电路板里的电子元件虚焊,或是搭铁不好。为了验证上述问题,笔者做了两个简单的测试。1.抽出发电机线束端子L,着车,此时充电灯不亮。路试,充电灯一直没有出现过闪烁,说明线路不存在别处搭铁。2.抽出发电机线束端子L直接搭铁,路试,未发现充电灯闪烁,说明线路不存在虚接。难不成是发电机C端子与Fr端子线路出现问题?查阅线路图,笔者了解到C端子直接进入PCM/EGG-A插头的15号脚。Fr端子对应32号脚,起到反馈发电机状态的作用。经查实,该段线路不存在问题。

    一下子,似乎所有的问题都不是问题,这下失去了方向,难不成仪表、PCM, BCM有问题?在没有证实之前,这只是个推测。趁着夜幕降临之际,笔者轻车熟路地拆下了仪表总成和位于中控面板后面的BCM(如图3所示)。分解检查没有发现脱焊、击穿的迹象。一天就这样过去了,没有获得任何有价值的线索,等待明天的,又是残酷的考验。

    昨晚通过与同行沟通,也没得到什么好的方法。今天也只能“摸石头过河了”。一大早就来了台马3,报修开锁闭锁时,危险灯不闪烁的故障。这样的任务本可以安排别的修理工去完成的,但为了转移注意力笔者亲自上阵,想甩开“雾里看花”的境地。半个小时过去了,马3修好了,原来这只是车主后备箱关不严所致。回到福瑞迪身边,笔者感觉车里有点暗,就顺手打开了头顶上的阅读灯,偶然发现,这灯怎么也有点微微的闪烁?像是电压不正常出现的那样,难不成新换的发电机也有问题?无独有偶,笔者想除掉车内的霜气,按下了除霜键。诡异的事情出现了,充电灯闪烁了1s又灭。围绕这一线索,笔者又忙活了一上午,最后吩咐配件部发一正厂发电机回来。

    第二天,货很快就到了,笔者满怀期待地把发电机装复,启动路试,故障依旧。此时的情景好比到了“山重水复疑无路”一样。

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