小坐休息之后，笔者又拿来万用表，想看看能不能发现点什么，毕竟现在也只能“走马观花”了。红表笔插入电池正极端，黑表笔接蓄电池负极，电压显示14.2V。此时手机响了，笔者顺势把左手上的负表笔一扔，刚好扔到了高压点火线圈上面，无意中看到万用表显示屏上有电压在跳颤如图4所示）。这下子可把笔者乐坏了，真是“柳暗花明又一村”啊，手机都没心思接听了。立马拆下了火花塞，看了看型号，再量了下电阻，每个电阻阻值均为400多欧姆（如图5所示。）

    查阅维修手册，得知该款车配套使用的有两个厂家的火花塞。一个是NGK，一个是CHAMPION。原厂件阻值约为10.37kΩ。把新的装上，出去路试了10km，故障不再出现。

    故障维修：本案中的故障点来源于火花塞干扰。其实在此之前，笔者也曾经维修过几台故障车，罪魁祸首也是火花塞，例如奔奔防盗无故锁死等。为何一开始，笔者没有想到是这个原因呢？或许是被诸多“正常”假象给蒙蔽了，比如，发电正常、搭铁正常、线路正常等。在科技蓬勃发展的今天，拥有扎实的理论基础，清晰的维修思路和细心的探索，对于查找现代化汽车千变万化的故障是多么的重要。同时，在我们按照常理来判断问题没有结果的时候，不妨尝试着违背常理来思考问题。

上一页  [1] [2]