诊断至此，可知该车故障原因不在表1所列的范围内，那还会有什么原因呢？连接Pico示波器（图3），如图4所示，同时采集1缸的喷油器控制信号（红色线）、点火线圈初级信号（绿色线）和气缸压力（蓝色线）。分析测得的波形，得知发动机正时、喷油正时和点火正时均正常，且点火波形和喷油波形也正常。断开氧传感器，使发动机处于故障状态，将发动机转速提升至2 000 r/min，此时用尾气分析仪检测尾气，O2含量为4.71%（图5）。大气中的O2含量约为21%，一般情况下，对于4缸发动机，若某一缸不工作，尾气中的O 2含量增加约5%（21%÷4=5.25%）。从该车尾气中多出的O2含量（4.71%）来看，相当于多了1个气缸消耗的仇量。考虑到该车故障是在更换发动机机械总成后出现的，且发动机机械总成是拆车件，怀疑更换的发动机型号可能与原车不匹配。





    查看维修资料得知，该车型配置有2.0 L发动机和2.4 L发动机2种型号，且这2种型号发动机的外观无明显差别，主要区别在于气缸直径和气缸行程：2.0 L发动机的气缸直径为86 mm，气缸行程为86mm;2.4L发动机的气缸直径为88 mm，气缸行程为97 mm。由此可知，2.4 L发动机的气缸行程比2.0 L发动机的气缸行程小11 mm，于是决定通过测量气缸行程来判断更换的发动机型号是否正确。
    转动曲轴，使1缸活塞处于上止点位置，将1根直铁丝从火花塞安装孔处插入气缸，并在直铁丝上标记深度位置（图6a）；继续转动曲轴，使1缸活塞处于下止点位置，再次在直铁丝上标记深度位置（图6b）；取出直铁丝，测量2个标记之间的距离（即气缸行程），约为97 mm（图7），由此确认更换的是2.4 L发动机，而原车为2.0 L发动机，不匹配。



    为什么将2.0 L发动机换成2.4 L发动机，会导致混合气过稀呢？该车没有空气流量传感器，发动机控制单元利用进气歧管绝对压力、进气温度等参数，采用速度一密度法来确定发动机循环进气量。通过速度一密度法计算发动机循环进气量的公式为m=VPnη/120RT，其中m为发动机循环进气量，单位为kg;V发动机排量，单位为m3; P为进气歧管绝对压力，单位为Pa；n为发动机转速，单位为r/min; η为发动机充气系数；R为气体常数;T为进气温度，单位为K。由上述公式可知，发动机排量会影响发动机循环进气量，发动机排量越大，发动机循环进气量也越大。若将2.0 L发动机换成2.4 L发动机（发动机控制单元不更换），实际发动机循环进气量是2.4 L发动机的循环进气量，但发动机控制单元是按2.0 L发动机计算的循环进气量，而喷油量主要是根据进气量计算的，因此会出现“气多油少”的现象，以致混合气过稀；相反，若将2.4 L发动机换成2.0 L发动机（发动机控制单元不更换），会出现混合气过浓的故障现象。
    故障排除：更换上2.0 L发动机机械总成后试车，故障现象未再出现，故障排除。

相关资料：
2017年起亚K5 G2.0 MPI NU原厂维修电路图
2018年起亚K5(JFC）G2.0 MPI NU原厂维修电路图
2016年起亚K5 G1.6T原厂维修手册

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