按大修标准，清洗并组装变速器，更换了滤芯和油泵垫，装车后着车挂挡，发现倒挡正常，前进挡不走车。将变速器换挡杆置于手动模式，1挡依然不走车，挂2挡，也仍然不能走车，但在举升机上前轮悬空的状态下挂上手动2挡前轮可以转动。将电磁阀大插头拔掉，挂前进挡，可以走车。根据各挡位工作元件表（如表所示），在断开电磁阀插头的情况下变速器是以3挡工作，加之变速器挂倒挡工作情况正常，这说明参与倒挡和3挡工作的离合器元件，即低倒挡制动器、倒挡离合器、UD离合器、OD离合器均能正常工作。这样，变速器参与换挡的6个工作元件中4个是没问题的了，此外的2/4挡制动器和单向离合器不能确认其工作正常。可在组装过程中特意在装上行星架后检查了单向离合器的工作状况，可以确认其没有问题，剩下只有2/4制动器需要再确认一下其工作状态（其实在组装过程中曾试压，工作正常）。

    无奈只好再将变速器抬下来，再次对传动部分进行了检查，并重点检查了2/4挡制动器，打压均工作正常。变速器主体传动部分没有问题，只有将怀疑部位转移到阀体了。就在这时，客户过来查看维修进度，透露一条重要维修信息。即此前车辆在出现锁挡的情况时，去修理厂进行了诊断，并发现变速器控制系统存在故障码，当时还对故障码进行了拍照（如图5所示）。客户将照片传过来，一看内容竟然是“P0733 3挡传动比错误”。因为各离合器片及活塞工作检查均无问题，此时更加肯定故障部位在控制阀体部分。这时再仔细看控制阀体，其和变速器壳体接触的黑色隔板上有少许铝粉存在。更换一块阀体（如图6所示，拆车的那种，与壳体接触的隔板是白色的），装车后试车，故障排除。

 

    又是一例之前曾出现的间歇性故障在维修后变成静态故障的案例。其实一开始接车时客户也曾表达过此车出现过不走车的情况，只是未引起我们足够的重视。所以加强问诊环节，多在故障描述上下功夫，对于一次性解决故障是大有裨益的。