维修过程：首先对该车故障进行验证，的确2前门玻璃无法升降，不管是单独控制或者左前门控制，都无法升降，2后门正常。首先我们查看线路图，该车和以前的经典福克斯控制逻辑不一样，经典福克斯是用网络加LIN线控制，但是在新福克斯车上是采用的直接用开关直接控制电机电源的方向，从而作动玻璃上升和下降。

根据线路图，左前门、2后门及右前门、2外后视镜都是单独的供电，但是在时间查找C5PW10-E插头，发现实际针脚与线路图上的针脚不一致，并且2前门，2后门和2外后视镜是单独的供电，而不是像线路图所描述的2后门与右前门是共同的电源。（也有可能配置问题）由于左前门的实际插头和线路图不是一致，所以我们首先从简单的右前门开始查找问题，我们对控制2前门的供电保险处进行检查，电压正常，但是检查C6PW19-A插头时（开关处）没有供电电压，线路有中断的情况，测量保险至开关处的插头之间线路的通断，发现电阻近2000欧，怀疑是否是A柱地方插头有接触不良，我们拆下C26插头，检查相对应的针脚，也是没有电压，检查C12A-B插头，在C12A B插头这电压正常，由此我们判定该线路在C12与C26之间有短路、断路的情况，在根据线路图，该线路在C12AB插头出来后，在某一点会分成2个供电线路。是不是该分支点接触不好？我们对其跨线验证，对右前开关处电源针脚直接搭电，右前门正常，但是左前门还是不正常，我们对左前门供电针脚直接搭电，左前门正常，右前门能正常工作，因此我们就判定故障点就是分支点出现故障，因为从分支点的3个方向的任意一个点通电，其他2个点都没电压。

在维修过程中，在测量电压的情况下，有可能线路有虚接触，我们都是使用了试灯。

由于故障原因找到，就是查找故障点，我们在拆检到左前座椅下面后，发现故障点，如照片：

 

故障点就是在该线路的分支点，在加工的流程中，3根线路应该是铰接并焊接，但是实际情况下是该分支点只有焊接的步骤，但是没有焊接好，在车辆使用中，该位置收到踩踏等情况，就出现了脱落，并导致了改故障的发生。

维修总结：在实际的维修过程中，故障点的原因分析出来了，下一个难点有出来了，由于是新车，客户表示如果需要对车辆拆很多零件，客户表示必须给与更换新车。但是如果更换该线路，拆装量很大，所以我们对该线路的分支点进行了分析，有可能分至点在中央扶手或者2座椅下面，对此我们采取了分段拆检，拆一处装一处，客户感觉拆装量不大，客户易于接受。