一辆行驶里程约6.3万km的标致307轿车。车主反映：该车在温度达到正常以后，容易熄火。
    接车后：首先确认故障，在将车辆开进维修车间时发现该车出现了两次熄火现象，但是在检查验证时没有出现该现象。用解码器检查，没有发现该车有故障码，读取数据流也没有发现异常，但是在调度移车时又出现熄火现象，初步分析造成这种故障的原因可能有怠速电动机异常、进气或者MAP异常、油压不稳定或电压出现异常、EGR出现异常、PCM控制异常、发动机线路出现搭铁或短路等。车主表示该现象有不确定性，时有时无。对此进行路试，连续行驶了50km左右没有出现故障，我们对EGR阀及怠速电动机进行了清洗，准备把汽车移出工位，怠速挂入D挡时熄火，能重新启动，但是在此时挂入D挡还是熄火，从捕捉到的数据流看出，某冷阶段，转速急剧下降，但是怠速电动机控制占空比上升，LOAD上升，MAP也上升，这符合PCM控制逻辑，但是长期燃油修正在此阶段突然下降为-4.2%。这应该只有一种可能，就是有燃油进入汽缸，但是没在PCM监控范围内，导致混合汽突然变浓。对此我们对油压测试，怠速时油压有轻微的变化，这不会导致发动机熄火，拆下喷油嘴进行测试，没有发现泄漏，在对油轨进行检查时，发现真空稳压器有汽油油滴，在进行真空测试时，发现有时汽油会从油轨燃油压力调节器直接进入进气歧管。判断是燃油压力中的回位弹簧变软，再松开加速踏板的时候，发动机负荷变小，真空度变大，弹簧的弹力不足以使膜片密封严实，部分燃油没有经过喷油器通过真空管进入进气总管，导致混合汽突然变浓使发动机熄火。更换燃油压力调节器，发动机恢复工作，故障排除。

    维修小结：维修人员应熟练掌握控制逻辑并正确查看数据流，这对故障诊断有非常大的帮助。