一辆行驶里程约11.4万km的2009年东风标致自动挡轿车。用户反映：该车辆在行驶途中突然熄火，熄火后无法起动，由二级网点拖车回4S店进行检修。
    客户自行到就近的修理厂进行检修，未能排除故障。随后联系东风标致二级网点进行处理，经过检查发现3缸气缸压力偏低，拆下气门室罩检查时发现3缸有轻微顶气门故障，更换相关备件后，发动机不能正常运转，偶尔能点火后也没有怠速，因此拖车回东风标致4S店进行检修。
    故障分析：
    对于电喷发动机而言，导致发动机无法起动的主要原因有以下几个方面：最常见的有电控线路存在断路、短路或线路插接器松脱或其它因素引发的线路故障；蓄电池电源或保险盒的工作电源故障；发动机电控单元（1320）初始化失败或内部故障；节气门体故障；进气压力传感器、发动机转速传感器故障；相关机械部件故障。之前因检测到气缸压力不足做了修复，在此不作进一步分析。
    接车后：首先对电控线路和连接部位插接器及电源电路进行检查，未发现异常。使用诊断仪DIAGBOX对车辆进行整体检测，诊断结果只有转速传感器有故障描述：发动机转速传感器故障或连接不良。因此从标致SERVICEBOX维修网络站中调取该型发动机喷射系统控制电路图（如图1所示）。根据电路图提示，使用万用表先检查转速传感器（1115）1号针脚与发动机电脑32V/GR（32针脚／灰色）插槽的B3针脚1352号电源线连接正常，电压信号5V正常；检查转速传感器3号针脚与发动机电脑32V/GR插槽的C4针脚1356号接地线连接正常，检查转速传感器2号针脚与发动机电脑32V/GR插槽的B2针脚1131号输出信号线连接无异常，传感器电阻正常。
    检测时诊断仪对故障描述的转速传感器及其电路经检查没有发现问题，那么发动机电脑（1320）是否有故障？因此对发动机电脑重新初始化，试车时故障仍然如旧。检查进气压力传感器（1312，见图1所示）及其连接线路，均未发现问题。

      检查电动节气门体（1262，见图1所示）也无故障。
    故障排除：
      对以上检查结果综合分析，怀疑发动机电脑（1320）可能存在故障，使用同一车型的发动机电脑更换试车，故障仍无法排除，而把故障车的发动机电脑换到正常车辆上，则能够正常起动，说明发动机电脑没有故障，线束检查也没有问题。因诊断仪DIAGBOX只描述发动机转速传感器故障，之前只是检查了线束和转速传感器本身无问题，而忽略了转速传感器的信号齿圈，于是拆下进气歧管和起动机检查转速传感器信号齿圈，发现在与气缸压缩上止点信号齿相隔3齿处，齿圈上有1个信号齿变形（分析：该故障车辆配置的发动机，其转速传感器信号齿圈是在飞轮上，齿圈上的信号齿本身不会变形，应该是行驶途中由车辆外部物体打击引起）。因此，对故障部位进行更换配件处理，随后起动车辆试车，故障现象消失。
    故障小结：
    在汽车维修过程中，如何快速的找到故障部位，除了维修人员的经验和技能之外，还需要有一定的维修技巧。这里，由于转速传感器齿圈上的信号齿存在变形，信号出现2个1缸上止点，发动机电脑无法正确判断哪一缸是上止点，导致发动机电脑接收信号和发出指令错乱，致使车辆无法起动。而转速传感器除了线圈和连接线路之外，还有信号发生器的机械部分，一般的维修人员很容易疏漏对机械部分的检查。这就需要我们在维修过程中，不断的积累经验，同时也要有一个相互交流的平台。随着电子技术的不断应用，现代汽车的故障原因千差万别，我们必须不断地参加品牌汽车的学习和培训，才能真正提高整个汽车售后服务队伍的技术水平，促进汽车行业健康发展。