东风标致3008是神龙汽车有限公司推出的一款紧凑型城市SUV，动力方面搭载的是EW10 2.0 L自然吸气式发动机和1.6 L涡轮增压发动机，其中EW10 2.0 L发动机配备的是AT6 6速手自一体式变速器和BE 5档手动变速器。
    故障现象：东风标致3008防盗报警器故障现象可以分为2大类：①非防盗状态下，线路连接正确的情况下，防盗报警器无任何反应；②防盗状态下，线路连接正常的情况下，防盗报警器乱报警，车辆防盗报警灯长亮或者一直维持1Hz闪烁。
   故障检查：4S店维修人员对故障车辆用诊断仪诊断后，发现车身智能控制盒有F034故障码（车身智能控制盒与防盗报警器失去通信），4S店技术维修人员对故障车辆的处理方式为直接更换防盗报警器，并且更换后故障消失。
    故障分析：对防盗报警器的故障分析流程见表1。

    1：第1阶段
    1）东风标致3008防盗报警器售后故障率自2013年3月份之后，呈现出上升趋势。同时笔者得到另外一个情况，2013年3月份车身智能控制盒做过国产化。根据经验，车身智能控制盒做过国产化很可能与防盗报警器故障率上升有关系。
    2）笔者了解到安徽合肥有一家4S店存在防盗报警器故障，于是与4S店取得联系，决定出差现场分析。现场了解到的情况如下：故障车辆防盗报警器为故障类型2（即：防盗报警器在布防状态下乱报警，防盗报警灯一直维持l Hz频率闪烁，无法退出故障状态）。车身智能控制盒与防盗报警器之间有3条信息帧，如图1所示。

    车身智能控制盒的2条信息帧（21E，03D）均有发出，防盗报警器的信息帧（113）始终没有发出。初步判定，是防盗报警器的问题，同时也与车身智能控制盒有关。
    3）笔者与售后预分析品质人员交流后发现，所有售后返回的防盗报警器安装到试验车辆后，均无法再现出故障。原因在于该型防盗报警器自带了电源，防盗报警器在检测到自身电量消耗完毕后，会自动重新初始化。根据这个情况，笔者判定应该是邮寄的过程中（一般需要3天以上），防盗报警器电量消耗完毕，自动重新初始化，退出了故障模式。
    4）防盗报警器的电气系统原理图如图2所示。

    根据防盗报警器的故障码的描述，怀疑可能与防盗报警器的电源线和CAN线有关系。于是将防盗报警器故障件安装到试验车上以后，采取手动断开防盗报警器的电源线与CAN线方式进行测试，测试结果见表2。

    后来怀疑可能是试验频率的原因，改用3个继电器来控制防盗报警器的电源线和CAN线的通断，用外接的测试ECU来控制3个继电器动作。
    笔者在神龙公司试验车模拟的过程中总共再现过2次故障，期间采取过断开防盗报警器CAN线（2根）和电源线，初步分析故障肯定与CAN线和电源线的通断有关。

    2：第2阶段
    1）供应商在台架上面模拟再现故障的时候，有了新发现，可以再现出故障。供应商采用的方式是在防盗报警器的CAN总线上面加人干扰，然后在总线恢复期断开防盗报警器的电源。
    2）笔者了解到这个情况以后，也采用类似方式。这个过程中，需要从防盗报警器焊线出来，然后加人干扰源（方波，5 V, 500 Hz, 1 ms通，1 ms断），如图3所示。

    CAN总线的恢复期大约在800～1000 ms时间内用继电器去断开防盗报警器电源，时序图如图4所示。采用这种方式，可以再现出故障，但不是每次都能够再现出故障。

    3：第3阶段
    整个分析过程持续时间比较长，运用到的知识面也比较广，具有一定的难度。但是整体思路是围绕防盗报警器CAN总线和电源线展开。分析过程中对防盗报警器的功能进行了测试，运用到了单片机与编程，调试干扰源过程中运用了定时器和中断，断开电源的时刻用到了CAN总线的恢复期的概念，该故障再现的条件比较苛刻。供应商也通过修改防盗报警器的软件，来屏蔽这2种故障模式。

    防盗报警器切换新软件后，售后3MR故障率（3MR一般指新车售出后3个月内的故障率，单位：1 PPM=1/1000 000, 1 KPPM=1/1000）有大幅回落。如图5所示。