故障诊断：客户将车辆开到店里后，第一时间和客户进行故障有关信息的沟通，了解了故障出现的相关背景。

    接下来用诊断仪DIAGBOX对车辆的DC/DC转换器计算机进行故障读取操作和相关系统的参数测量操作，得到以下故障信息：故障编码P13EE 16车载充电器／直流变压器总成内部电压值故障；故障特征：电压过低；故障性质：临时性故障。相关参数测量的结果如图1所示。

    故障诊断思路是根据产生故障可能性的原因大小排序，进行以下相关故障的具体诊断。

    用专用诊断接线盒将相关DC/DC转换器的线束并联接出，用万用表进行相关工作脚、供电脚、搭铁脚进行电压值的测量（打开点火开关和关闭点火开关两种状态下）。断开DC/DC转换器情况下，测量各脚之间的电阻值，将测量的值与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常，排除相关系统的线路问题导致故障产生的可能性。

    可能是由低压蓄电池亏电导致纯电模式不能工作，首先目视仪表上动力电池储存电量90％以上（如图2所示）；用专用工具蓄电池检测仪对车辆的低压蓄电池进行状态检查，得到以下相关参数值：

    ·测量前低压电池：12.84V/775CCA

    ·测量后低压电池13.12V、449EN；

    ·电压和使用寿命100％

    以上检查结果表明故障的产生与低压蓄电池的状态无关。

    检查是否加装非原厂电器件，车辆停驶时由于存在耗电的情况，导致低压蓄电池电压过低，造成车辆的纯电模式不能使用的状态。通过对发动机舱和驾驶室等进行仔细的目视检查，没有发现加装非原厂电器件的情况。

    对车辆上丰相关电器部件或软件的版本进行检查，了解是否因为相关部件的硬件或者软件版本不符合要求导致故障产生的可能性。对相关电器部件或者软件进行了相关检查和对比，没有发现异常的现象存在。

    了解到客户对PHEV日常驾驶习惯，发现客户使用车辆PHEV基本是上下班且每天行驶路程30km的状况；只要动力电池量消耗差不多就马上给动力电池补充能量（外部充电）（动力池纯电续航58km），如果这样驾驶习惯出现长时间使用纯电模式（多数）导致燃油老化（混合动力策略设计）。用诊断仪DIAGBOX对车辆各计算机系统内的有关整车系统全部临时性故障码进行读取和删除操作，并按工艺要求完成一次PHEV下上电流程操作；模拟假设打开一次油箱盖加注燃油操作；路试20km左右，发现混动模式可以正常自动切入纯电模式，故障现象被顺利排除了。

    此混动车辆的故障产生是由于客户长时期使用纯电模式，这种情况下发动机工作模式较少使用，电喷计算机根据混合动力车辆控制策略，认为车辆燃油箱内的燃油可能存在老化情况，为了保险起见，车辆报相关故障，不能进入纯电模式，让车辆必须使用燃油模式工作一段时间后车辆的工作状态便可以恢复正常。