一辆行驶里程约5万km、配置1.6T发动机、8AT爱信自动变速器、前后永磁电机、四轮驱动系统的东风标致4008PHEV混合动力车。客户反映：该车前一天还可以正常使用（客户反映该车2022年1月25日43015km更换过OBC-DC/DC车载充电器），今天上午在家里的停车位进行充电时突然出现无法正常进行充电的故障，接下来停放约1h后，车辆就无法正常启动（发动机），车辆的仪表上提示的故障信息为车辆牵引力故障。
故障诊断：先将故障车辆用拖车拖到4S店进行相关维修和检查。接下来和客户进行相关故障出现的时间及故障情况进行了细致的交流沟通，了解故障发生前车辆的使用情况，客户反映此前车辆的状态是一切正常的（前段时间更换过OBC-DC/DC车载充电器）。
这时先用诊断仪DIAGBOX对车辆进行整体测试操作和故障读取操作。诊断仪检测发现存在以下一个故障信息：多个车载充电器／直流变压器总成内部组件之间出现通信问题，故障性质为临时性故障。进行故障删除操作，故障依然存在。接下来用诊断仪进行故障读取得到的信息截图如图1所示。
根据对东风标致4008PHEV电动系统工作原理图进行充电系统相关部件分析，用万用表电压挡检查车辆前后12V蓄电池电压值是正常的，初步判断OBC-DC/DC车载充电机及其工作线路内部故障的可能性比较大。
于是更换一个新的OBC-DC/DC车载充电机后进行相关工作状态检查，发现其工作是正常。使用随车充电线在店内连接多个220V插座后都导致空气开关保护性跳开（未连接车辆），检查充电线路外观（如图2所示）无明显损坏，判断充电线内部极有可能存在短路故障。
使用诊断仪DIAGBOX进行相关参数测量操作，发现诊断仪没有读到相关系统的有用参数，参数显示无220V交流电输入。结合充电线电缆控制盒只点亮电源灯这一信息，怀疑CP控制确认线状态可能存异常情况。继续用诊断仪进行相关参数测试到以下结果，主要插座电器电压为0V，主要插座电器电流为0A。
诊断仪参数测量得到的信息如图3所示。
慢充口定义如图4所示。
拆下车辆充电口及其线束，测量CP（控制确认线）确认其通断。用万用表测量从充电口（BEPR）上CP插头到线路编号1708（OBC）端插接器10V GR 6脚（线号1708）之间的线路电阻值为无穷大，说明原本应该是通路的线路此时是断开的。将线路板拆开进行检查CC/CP线路板内部的情况，发现线路板上有许多处明显的有烧蝴、断开的痕迹。认定故障现象的产生与线路板烧损有关。
充电口及其相关线路电路原理图如图5所示。
