拔下喷油器插头，直接用万用表检测4个喷油器的电阻，都在13.6Ω左右，说明喷油器没有烧坏，一可能线路存在问题。
    当拆下喷油轨以后，我们发现在油轨后面有一个5线插头，该插头一方面连接4个喷油器，另一端连接发动机线束，我们怀疑这个转接插头很有可能存在接触不良。我们再次用万用表检测4个喷油器插头负极与发动机ECU端线束侧对应F1、F2、F3、F4端子的导通情况，发现导通情况变化了，变成4缸喷油器负极与F4之间导通，其他3个喷油器的负极与 ECU线束端子不导通。用手扳动5线插头，出现偶发导通情况，确认此插头存在接触不良。
    拔下插头检查，发现此插头端子变形，如图4所示。

    用万用表检测此插头到发动机控制单元捅头线束侧的导通情况，4个喷油器负极端子与发动机控制单元对应线束侧F1、F2、F3、F4端子导通正常，确认该插头存在接触不良问题。
    对变形的端子进行调整后，重新插好插头，用万用表检测4个缸喷油器负极与ECU端子线束侧F1、F2、F3、F4引脚对应端子情况，电阻均小于1Ω，启动车辆试验，发动机仍旧不能着车，再进一步检查点火线圈的跳火能力，发现点火线圈给4个缸输出了高压火，拆下火花塞检查，发现火花塞被汽油“淹死”了。更换4个新火花塞后，发动机顺利着车。
    故障总结：（1）该车故障比较特殊，车辆设计是12V供电系统，由于车主缺乏专业知识，误用60V蓄电池给车辆供电，电压过高，超出正常供电电压，造成多个控制单元损坏。在将相关控制单元更换后，发动机还存在线路故障，最后检杏出喷油器线束插头接触不良以及火花塞被汽油污染，全部故障排除后，发动机着车。
      （2）通过维修该车，我们学习到了该车线路图的读图方法：①GR32表T是32针灰色插头，NR32为32针棕色捅头。②将控制单元水平放置，面对控制单元，各端子排列序号从左往右依次为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J……，从上到下分为4行，为1、2、3、4，各端子序号的命名方式是字母与数据相结合。例如左上角的引脚号为A1，往下依次为A2、A3、A4，向右数1列则为B1、B2、B3、B4，这种排列方式与其他车型不一样。③各个元件在电路图中采用数字编码的方式表示，比如发动机ECU为1320、 4个缸喷油器依次是1331、1332、1333、1334。
      （3）我们在检测喷油器相关线路时，从发动机ECU端测量4个缸喷油器负极与正极之间电阻，可以方便地检测两个内容：一个是喷油器本身的电阻；另一个是检测喷油器插头是否存在接触不良，这是一种对电路图分析后得到的高效率检测方法。
      （4）本来是供电异常造成的电子控制单元损坏，为什么还会出现线路故障？因为此车是其他修理厂转来的车，具体情况无法进一步了解，猜想当时可能是多次启动不着车，蓄电池亏电后，再帮电形成的二次故障，原始故障可能只是此插头接触不良引起的不着车，如果是我们猜想的情况，那说明此处插头接触不良故阶是此车型的常见通病。

相关资料：2008-2014年东风标致207维修手册（含电路图）

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