检查发动机舱内防撞开关及其工作线路的工作状态，用万用表测量当点火开关打开和关闭两种情况下发动机控制单元 55N3 脚的电压值，测量结果分别为 0V       和蓄电池电压，结果表明此防撞开关及其工作线路的状态是完全符合要求的（如果防撞开关起作用，其内部的开关将自动断开 3N1 和 3N3R        线路，这样就断开了通过其 3N3 脚给发动机控制单元 55N3         供电，这情况下发动机控制单元就无法正常工作）。

检查发动机点火线圈及其工作线路的工作状态，先用万用表测量拆下点火线圈后其工作线路的通断情况，结果表明其线路是正常的，于是更换一个新的发动机点火线圈之后进行发动机启动操作，发动机还是无法正常着车。

检查发动机的供油管路中燃油泵及其工作线路的状态，用万用表检查其工作线路上的 F17 保险丝的通断情况，结果表明其状态是正常的。于是又用万用表的电压挡测量燃油泵插接器 4N3（燃油泵供电脚）的电压值，结果为蓄电池电压，继续测量 4N4（燃油泵搭铁脚）的电压值，测量结果为 0V，接着测量其和车身上其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值，测量结果小于1Ω，表明此搭铁点的工作是正常的，到这里我们认为发动机无法正常启动的故障与发动机电喷系统燃油泵的工作状态无关。

接着检查发动机供油管路中的供油管、压力调节器、喷油器的工作状态，用专用的供油管路压力检测表将其串联到发动机的供油管路中，在点火开关打开情况下测量主供油管路的系统压力，测量值为 300kPa 左右，结果是正常的，继续更换一个新的压力调节器总成，故障现象还存在。将 4 个缸上的喷油器拆下用专用的喷油器清洗，结果表明喷油器的工作状态是正常的。这样我们认为发动机供油管路中的供油管、压力调节器、喷油器不是产生发动机无法启动故障的根本原因。

检查发动机的 4 个火花塞及其工作线路的工作状态，将 4 个火花塞拆下目视检查其外观和工作间隙是否符合要求，结果正常的，更换 4 个新的火花塞总成后进行发动机启动试验，故障还存在。

用诊断仪进入到自动变速器控制单元内部进行故障读取操作，发现在自动变速器控制单元内没有储存任何可能造成发动机无法正常工作的故障信息存在，继续检查自动变速器控制单元和发动机控制单元之间连接线路的通断情况，结果是正常的。又用示波器测量工作时的工作波形将其和正常情况下的标准波形进行对比，表明也是完全符合的。

用专用诊断仪 PROXIA3 进入发动机控制单元进行参数测量操作以了解发动机防启动系统的工作状态，发动机处于闭锁状态，表明发动机防启动系统没有被识别，这种情况下发动机控制单元无法正常工作（控制单元处于闭锁状态），于是根据这个信息对发动机的防启动系统进行进一步的诊断操作，对应答器（钥匙）的工作状态进行参数测量操作，发现应答器所反映的相关参数在防启动控制盒内部状态是无法识别，于是用诊断仪结合用户密码对应答器进行匹配操作，而后进行发动机启动操作，这时发动机可以正常运行，接着用诊断仪进行故障读取和参数测量操作，结果表明发动机系统和防启动系统的工作状态完全恢复正常，到这里我们认为故障已经完全被排除了。

故障总结：此车发动机无法正常启动的原因是由于应答器和防启动控制盒之间的匹配出现了问题造成应答器与防启动控制盒之间的相关识别和验证失效，这种情况下发动机控制单元被防启动控制盒控制处于闭锁状态，发动机控制单元也就无法正常进行电喷系统的喷油和点火控制，发动机也就自然无法正常启动。

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