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为了判断故障点是在CAN动力网，还是在发动机电脑，笔者查阅了凯旋轿车发动机电喷电路图，检测了连接发动机电脑的CAN动力网和发动机电脑对传感器的供电，检测结果如表1所示。
凯旋轿车的CAN动力网有CAN-H和CAN-L两根网线，CAN动力网正常工作时，两根网线对地的电压分别为2.6V左右和2.4V左右；两根网线之间的电阻为60Ω。上述1—5项的检测结果表明，CAN动力网的线路无故障，但CAN动力网电压不正常；6—8项的检测结果说明发动机电脑未工作。
根据以往的检修经验，电控单元不工作的主要原因为电控单元缺少供电或电控单元本身有故障。本案例可以通过替换法来确定发动机电脑本身有无故障，如更换发动机电脑后，车辆能正常启动，说明发动机电脑坏了，否则说明发动机电脑缺少供电。但凯旋轿车的发动机电脑中有电子防启动的密码，在更换发动机电脑的过程中，要用诊断仪进行BSI与发动机电脑的密码匹配，而且这种匹配一旦完成后，该发动机电脑只能用于这台车上，而不能与其它凯旋车的BSI匹配。所以上述用替换发动机电脑来确定故障点的方法，代价过于昂贵，在实际工作中是不可取的。
于是笔者重点检测了发动机电脑的供电，查阅凯旋轿车发动机电喷电路图可知，凯旋轿车发动机电脑主要有如下供电线：
1.智能控制盒BSI为发动机电脑的供电线7842P；
2.发动机舱控制盒PSF1内R1继电器为发动机电脑的供电线1203E；
3.发动机舱控制盒PSF1内R2继电器为发动机电脑的供电线140G、140F、140E。
检查中发现供电线7842P在一中间绞接点(连接两根和两根以上导线的点)E784处断路。
