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6.用汽缸压力检查表对此发动机的4个缸工作压力按要求进行缸压测量，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况。
7.对发动机转速位置传感器及其工作线路进行检查，线路的电阻及工作电压是符合要求的，更换一个新的发动机转速位置传感器总成后故障现象依然存在。
8.对发动机进气压力传感器及其工作线路进行状态检查，没有发现存在异常情况。
9.用诊断仪对发动机防启动系统进行检查，对应答器与智能控制盒进行匹配，匹配操作成功，又用诊断仪对智能控制盒进行参数测量操作，发现应答器工作参数的测量结果是符合要求的，然后进行发动机启动操作，车辆依然无法正常启动。
10.用诊断仪进入到发动机控制单元菜单下进行故障读取操作，结果发现诊断仪根本无法与发动机控制单元进行诊断对话，于是又从智能控制盒菜单内进行故障读取操作，得到以下故障信息：与发动机控制单元通信故障，故障性质，永久性故障。 于是怀疑发动机控制单元及其工作线路存在问题，这种情况下先用万用表对发动机的常供电脚和搭铁脚的电压进行检测（点火钥匙关闭和打开两种情况下），以判断发动机控制单元的基本工作条件是否具备。得到的测量结果分别为蓄电池电压和0V，结果与正常情况下的标准值相吻合。接下来将发动机控制单元总成在点火开关关闭的情况下拆下，更换一个新的发动机控制单元总成，用诊断仪的设置菜单与相关系统匹配后，发现发动机恢复到可以正常启动的工作状态。接下来又用诊断仪PROXIA3进入到智能控制盒内部进行故障删除操作，经过一段时间路试后，再用诊断仪进行故障读取，没有任何故障存在智能控制盒内，于是确认故障已经被彻底排除。
故障总结：将拆下的发动机控制单元总成解体后进行目视检查，发现控制单元内部的线路板有明显的进水后被腐蚀的情况存在。于是分析认为此故障是由于发动机控制单元内部进入大量的水后，经过一段时间的腐蚀，造成发动机控制单元内部工作线路损坏无法工作，从而形成发动机无法正常工作的故障现象，同时发动机控制单元也无法和诊断仪进行诊断工作对话，所以智能控制盒内部存在与发动机控制单元无法通信的故障信息。
