一辆行驶里程约6万km，发动机型号为EW10A， ECU型号为MM6LPB，自动变速器型号为AT8的2011年雪铁龙C5轿车。用户反映：该车在维修网点做完定期保养后，出现了无法启动的故障。

故障诊断：该车是开到维修网点做定期保养后才发生无法启动的故障，蓄电池和启动机应没有故障。对发动机和各电控单元插接器进行外部检查没有发现问题。用诊断仪检测各车载电控单元，在发动机ECU，智能控制盒BSI、自动变速器ECU、ESP电控单元、发动机舱控制盒PSF1等电控单元内没有发现影响车辆启动的任何故障。C5轿车使用小电流点火开关（该点火开关的特点是只发送点火和启动信号，不控制任何电器设备），于是围绕小电流点火开关控制启动机工作的原理（图2）对故障原因进行了逐一排查。

      接通点火开关CAM的点火挡后，组合仪表0004上有燃油、水温等信息显示，说明点火开关将点火信号传送到了智能控制盒BSI，否则组合仪表就会黑屏。接通点火开关点火挡后，组合仪表上有水温显示，说明自动变速器ECU、发动机ECU和智能控制盒BSI所在的CAN高速网无故障，BSI与组合仪表之间的CAN舒适网也无故障（发动机水温信息传递的路线为水温传感器→发动机ECU→CAN高速网→BSI-CAN舒适网→组合仪表）。接通车灯开关，近光灯和远光灯都能正常工作，说明智能控制盒BSI与发动机舱控制盒PSF1之间的 CAN车身网没有故障（近光灯和远光灯的控制信号要BSI通过CAN车身网传送到PSF1，再由PSF1控制近光灯和远光灯工作）。接通点火开关的启动挡，用万用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6脚和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器的9脚可检测到12V的电压，说明点火开关的启动信号分别传送到了BSI和PSF1。最后在检查多功能开关的P/N挡信号时发现，无论将变速杆挂入P、 R、N、D中的任何一个挡位时，在PSF1插接器28V GR（28通道灰色）的15脚上检测的电位都是10V左右的高电位，于是判断可能是多功能开关损坏了，更换一个新的多功能开关并将多功能开关的初始位置调整安装正确后，再接通点火开关，车辆可以正常启动运行，至此故障排除。

维修小结：①将点火开关旋到启动挡时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，通过导线1025分别将启动信号传送到BSI和发动机舱控制盒PSF1；② BSI获得点火信号后，将全车网络唤醒，自动变速器ECU通过CAN高速网将P/N挡信号传送到BSI， BSI将P/N挡信号通过CAN舒适网传送到组合仪表上显示出来；③ BSI得到启动信号和变速器的P、N挡信号后，通过CAN高速网一方面将启动请求信号传送到发动机ECU，一方面将启动控制信号传送到PSF1；④当PSF1获得点火开关的启动信号、BSI的启动控制信号、自动变速器多功能开关通过导线6725A送来的P或N挡信号（该信号为1V左右的低电位信号）后，PSF1才控制内部启动继电器R8工作，于是R8继电器通过导线100控制启动机1010通电工作，启动机带动发动机启动运转。

    本案例由于多功能开关的P/N触点损坏，多功能开关不能通过导线6725A将P或N挡信号（该信号为搭铁点MC11的低电位信号）传递给PSF1，于是PSF1不控制继电器R8工作，启动机因得不到导线100的供电，无法带动发动机启动运转。

总结：1．电路原理图是分析查找电控系统故障的主要依据，在维修过程中，一定要彻底搞清电路原理。
                      
    2．当汽车电控单元有故障时，首先应使用诊断仪读取电控单元的故障码，根据故障码的引导来查找故障部位；当电控单元存在故障，用诊断仪又读不出该电控单元的故障码时，一般用参数测量的方法来查找电控单元传感器及其线路的故障，用执行机构测试来查找电控单元执行器及其线路的故障。

    3．根据汽车电路原理图和汽车电控系统的工作原理，认真分析信息或信号传递的路径，根据信号传递的路径来排查故障部位，是一种逐步缩小故障范围、不断逼近故障部位的很实用、很有效的故障检测方法。
    4．现代轿车为了各电控系统相互协调，共同配合完成各种新的复杂的控制功能，用车载网络将大量的电控单元联系在一起。单独判断车载网络的故障是一件相对困难的工作，但利用车载网络是传递信息的共用通道这一特点，往往可以更快地判断车载网络的数据线有无故障。