维修小结：我们认为，造成用户油耗过高有以下几个原因：①用户的使用及驾驶习惯。车辆运行时应注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板的次数，减少急加速的次数。②车辆的状态。应尽量减少车辆的负载，轮胎气压要保持标准值等。③发动机的积炭、火花塞及点火线圈的工作状态。以上所有原因都或多或少会影响车辆的油耗，且所有因素叠加在一起就会有10％左右的油耗变化，所以对确定存在的车辆油耗过高的问题要采取多管齐下的策略才能产生立竿见影的效果。
    点评：从世嘉油耗过高的诊断排除过程中，可以看出作者还是知道三点章法的，但是章法缺一。因为引起电喷汽车油耗过高的原因，一般有三个，一是车况，二是路况，三是驾驶技术。文章中描述的车辆性能、车辆状态实际是同一个问题。其中在加油站加满油，试车回来，同一个加油站，同一条加油枪，加满测试的方法是正确的。试车路面最好选择高速公路，因为在高速公路上等速行驶，一般不存在驾驶技术问题，也不存在路况问题，在这样的环境侧试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。引起油耗高的原因，不是路况就是驾驶技术有问题。如果测试出是车况问题，就有些麻烦，因为实践中，有几十种原因都可能引起油耗过高，但是，一定要抓主要矛盾。为了快速诊断出油耗过高的原因，重点还是要进行电控系统故障码检侧与数据流分析乙若有条件，还可以进行示波器分析、内窥镜检测。没有条件的话，可以从影响发动机性能的三个方面进行检测。一是压缩比，二是混合比，三是点火正时。如果作者一开始就进行压缩比检侧，可能会发现其由于燃烧室积炭过多，容积变小而变高。如果进行混合比检测，也会发现氧传感器电压变化范围已经达到两端的极限，即会在0.1～0.9V之间变化，即可确诊是积炭引起的油耗过高故障。因为新车及积炭很少的车，氧传感器电压信号一般会在0.3～0.7V之间变化，积炭稍多就会在0.2～0.8V之间变化。积炭较重的，才会在0.1～0.9V之间变化。如果进行点火正时的检测，同样可能发现点火提前甚至爆震，这些均会引起油耗过高。一旦确诊积炭是引起油耗过高的主要原因，就可以进行免拆清除积炭或者只拆却汽缸盖，重点清除燃烧室及进气门杆子上的积炭，研磨气门，即可恢复正常油耗。而不必将发动机总成解体来清除积炭，这样会增加维修成本。要知道，只要没有出现烧机油的故障现象，单纯排除机械原因引起的油耗高故障，只要拆却汽缸盖，对汽缸盖进行总成解体清洗检查，消除隐患，一定见效。
 

上一页  [1] [2]