一辆行驶里程约4万km，装配V型8缸273发动机和722.9自动变速器，底盘号为4JG164871的美规奔驰GL450。客户把车停放到路边不到一个小时，出现无法启动的现象，于是拖回厂里维修。
    接车后：首先验证故障现象，打开钥匙，可以开到2挡，仪表灯全亮，但仪表上挡位不能正常显示。首先连接STAR-D进行快速测试，发现在EZS（电子点火开关）、仪表及其他控制模块内有很多通讯方面故障码，同时发现发动机控制单元、变速器控制单元、分动箱、ESP控制单元、后轴上横向闭锁、安全气囊和转向柱模块等多个控制单元检测不到。根据维修经验，出现上述问题肯定是某个CAN线或者是某个部件出现问题，造成多个系统紊乱。查找WIS，找出这些控制单元的网络框图（图1），发现了一个共性—这些大多是CAN C上的部件。

    从快速测试列表中可以看出像发动机、变速器这些重要部件都检测不到，从电路图（图2）中看出这些控制单元的CAN线都经过了一个CAN分配器X30/19（图3），此分配器位于左前侧脚坑饰板内，于是把饰板拆掉找出此分配器，用万用表测量CAN分配器没有电压，不正常。准备逐个拔掉CAN分配器上的插头以寻找故障点。当拔掉某个插头时，仪表上的挡位突然显示，但同时仪表上还有车身升降系统报警（图4）。以为故障点找到了，于是找出车身升降系统控制单元，拔掉模块上的插头，没有发现异常。





    尝试启动车辆，还是没有反应，测量CAN线依然没有电压。再次做快速测试，在控制单元列表中逐个查看，发现列表中没有前照灯光程调节控制单元（电路图见图5），于是准备从前照灯控制单元上寻找突破口，拆掉前照灯，准备测量CAN线，发现前照灯光程调节模块插头已经严重腐蚀（图6），拔掉插头，尝试启动发动机，可以顺利启动。



    前照灯光程调节模块位于前照灯的下部，并且里面还有密封圈，没想到这么隐蔽的部位会进水。于是和客户报价更换前照灯及前照灯光程调节模块，试车一切正常。
    点评：本案例的诊断检查过程，再一次告诉了我们怎样利用智能检测仪结合维修资料对现代车辆通信总线系统上的电源、节点和链路故障进行快速准确的诊断。文章从故障分析和检查方法都写得很详细，有学习和借鉴价值。另外文章中提到的大灯光程调节控制，实际上就是车辆智能前照灯系统AFS（Advanced Front-Lighting Systems）。在汽车行驶的过程中，AFS系统能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转角度，以便能够提前照亮车辆“未到达”的区域，为驾驶员提供全方位的安全照明最佳视觉效果，确保夜间转弯行车的安全。所以AFS系统都是通过CAN高速总线来传输信号的，一旦该系统通信出现故障，会影响到CAN高速总线上涉及到的车辆动力、安全系统的正常运行，这个原理要引起我们在诊断这类故障时的注意。