一辆行驶里程约15万km，配置1. 6L电控发动机和手动变速器的雪铁龙毕加索。用户反映：该车在车辆行驶过程中，仪表板的冷却液温度警告灯突然点亮，此后空调制冷功能失效。
    故障检修：进行路试，观察仪表板，确认故障症状，发现当冷却液温度超过97℃时，发动机前部的两个散热风扇没有按照要求低速运转。当冷却液温度超过101℃和105℃时，两个散热风扇也不能按要求中速、高速运转。此后由于温度过高，冷却液温度警告灯点亮。至此可以初步判定故障的直接原因是冷却液温度过高，为了防止发动机过热，空调压缩机的工作电源被暂时切断。
    根据该车空调系统的工作原理，控制散热风扇转速的信号来自冷却液温度传感器，于是对该传感器进行检测，将测量到的电阻值和电压值与标准值进行对比，确认传感器本身没有问题。连接诊断仪对相关系统进行自诊断，结果有故障信息：散热风扇控制故障和散热风扇功能故障。用诊断仪执行机构测试功能，对两个散热风扇进行激活测试，结果两个散热风扇都没有反应，说明散热风扇电动机或线路连接有问题。拆下两个散热风扇，使用万用表测量两个散热风扇电动机的电阻值，结果都小于0.3Ω，说明存在短路现象。更换两个散热风扇总成，试车，故障依旧。
    继续对散热风扇的工作线路进行检查，发现高速继电器的3号端子电压值为0V，正常应为蓄电池电压。顺着线路进行检查，发现熔丝盒内的熔丝F3熔断。更换熔丝F3，故障消失。反复试车，故障重新出现，熔丝F3再次熔断，看来线路中存在短路问题。打开线束，仔细检查，发现线路上的低速电阻有腐蚀现象。测量该电阻的电阻值，结果过小。进行更换处理，装好其他部件，反复试车，确认故障彻底排除。
由于线束的密封性不好，低速电阻进水后出现短路。当散热风扇运转时，由于电流过大使熔丝F3过热，时间一长便烧掉了。另外，散热风扇长时间超负载运转，电动机也会产生短路问题，最终造成散热风扇彻底损坏。本例故障有一定连带性特征，在检修时要找到故障根源（低速电阻），否则治标不治本，只更换熔丝F3，故障还会出现。