一辆行驶里程约16万km，搭载手动变速器的东风雪铁龙爱丽舍8V轿车。车主反映，最近由于当地气温上升，需要使用空调，在按下仪表板上的空调开关按钮后，空调压缩机能正常运转，但是在工作过程中空调压缩机离合器频繁吸合和分离，造成空调压缩机总成本身有频繁启动和停机的故障现象发生。
    故障诊断与排除：通过对爱丽舍车型冷却和空调系统电路图进行工作原理分析，根据导致产生空调压缩机离合器频繁吸合和分离故障的原因按可能性的大小进行以下顺序的操作：①先检查驾驶员舱内保险丝盒（电器编号52）内F12保险丝的情况，此保险丝没有问题；继续用万用表的电压挡测量插接器13B11A脚在点火开关打开和关闭两种情况下的电压值，得到的结果分别为蓄电池电压和0V。接下来检查空调开关插接器7NA1脚和空调控制盒9NA2脚的电压值（点火开关打开和关闭两种情况），得到的结果分别为蓄电池电压和0V，以上检查结果表明，蓄电池通过点火开关给空调控制盒（电器编号141）和空调开关（电器编号584）进行供电的工作线路没有问题。②更换一个新的空调开关总成，检查发现故障现象没有消失；再更换一个新的空调控制盒总成，故障现象同样存在，说明故障的产生和这两个元件的状态无关。③用空调系统加注机与故障车的高低管路上的两个加注口进行连接测量，在发动机没有运转和发动机运转（且空调开关打开，空调压缩机运转）两种情况下，高低压管路中系统的空调制冷剂的压力值，测量得到的结果为在静态时（发动机不运转）高低压管路内的压力为410kPa，而动态时（发动机运转且空调开关打开，压缩机工作时）测量值：高压为1300kPa，低压为140kPa。将以上的测量结果与正常情况下的高低压管路的标准值进行比对，测量值完全符合要求，排除由于空调系统内制冷剂过多，造成系统工作时压力过高而为了保护空调压缩机，空调控制盒控制压缩机离合器使其停机的情况（当停机后系统压力降低时压缩机又开始工作，这样周而复始，空调离合器就频繁吸合和分离）。④检查发动机水温控制盒（电器编号53）及其相关线路的状况，先更换一个新的发动机水温控制盒总成进行试验，故障依然存在。接下来检查驾驶员舱内的保险丝盒内的SH保险丝和F15保险丝没有发现异常情况。继续检查发动机水温控制盒插接器15N4和15N15脚的电压值，在点火开关打开时都是蓄电池电压，这个测量结果表明给发动机水温控制盒供电的相关线路没有问题。⑤检查发动机水温传感器（电器编号910，它给发动机水温控制盒提供发动机温度信息）及其线路的工作情况，更换一个新的水温传感器总成，故障依旧，用万用表的电阻挡测量相关线路的电阻值，将测量值和标准值进行比对没有发现异常情况。这样又排除了由于发动机水温控制盒及其相关线路有问题造成空调系统压缩机离合器频繁吸合和分离的故障产生的可能性。⑥检查蒸发器温度传感器（电器编号912）及其线路的工作情况，更换一个新的蒸发器温度传感器后进行发动机运转和按下空凋开关的试验，一切正常，故障彻底排除了。
    故障维修总结：将换下来的蒸发器温度传感器用万用表进行其内部阻值测量，发现其内部阻值明显偏小。经仔细分析认为，此故障是由于蒸发器温度传感器内部出现问题后造成其传递给空调控制盒的信号错误（这种状态下空调控制盒错误地认为出风口的温度低于1℃），这时为了保护空调系统的各个总成，空调控制盒就控制断开其到压缩机离合器和发动机水温控制盒之间的电路。过了一会儿，信号表明出风口的温度又高于3℃，这种情况下空调控制盒又控制压缩机离合器吸合，这时空调压缩机又恢复正常工作情况，这样周而复始就出现车辆的空调压缩机离合器频繁吸合和分离，从而造成空调压缩机总成本身有频繁启动和停机的故障现象。