一辆行驶里程约12万km的2004年雪铁龙赛纳2.0L手动挡轿车。用户反映：该车开车过程中熄火，再也打不着火了。这车是其他多个修理厂修了3个多月找不到原因，最后卖给了保险公司的一个员工，拖来我厂修理。关于此车的故障情况，原车主卖掉车后对于故障的情况是一知半解，只是说开着熄火后拖进其他修理厂维修了好久都没有解决问题。新车主对于这辆车的情况更是不懂，只是听说原来维修此车的修理厂怀疑是发动机控制单元问题，但是不肯定。车子来的时候，座舱保险丝盒（Bx28）、BSI（在座舱里）、发动机舱的保险盒（PSF1 ）已经被拆得乱七八糟，多条电源线、信号线被驳接过（如图1所示）。

    试车，发现启动机正常运转，但是一点没有着车的迹象，用KT600进入发动机系统，发现无法进入发动机系统，通信显示“与发动机通信中断”。对于这车的故障，在进一步检修之前，我们设定了故障范围:（1）机械原因，即正时带断，因为在行驶中出现故障；（2）点火、喷油或者其电路故障；（3）防盗故障，即BSI智能控制盒故障；（4）发动机控制单元故障；（5）其他电路或者通信故障。
    对于这种车，在其他地方修了一半又不知道人家弄过哪里的，最头晕了！因为，你不知道人家查的时候，是不是把动过的地方都装好了？于是我们找到了该发动机控制单元的端口定义如图2所示，以及相关的发动机控制单元的各个脚的电量数值表如表1～表3所示。







    通过实际量取了各个端口在点火钥匙关闭、点火钥匙开、发动机运转的情况下的数值与上述表的值对比，结果发现L1值、M1值、H2值与原厂维修手册里的数据不一样。根据该车的发动机电路原理图（如图3所示），发现这不正确的几个数据的脚的供电都是由控制单元供电，问题初步锁定在BSI或者发动机控制单元。再次用KT600进入“中央电子系统”，找到如下的故障码：

    P010D：与发动机控制总成通信有故障，当前故障码；
    P01A1：纵向加速度传感器信号值不可能，当前故障；
    P01A7：冷却液温度信号值不可能状态，当前故障；
    P01A8：行驶速度信号值不可能，当前故障。
    从上述的4个故障码可以推断：BIS通过CAN数据总线（或者其他数据通信线）试图与发动机控制单元通信，但是无法通信，BSI故障基本可以排除，且可以基本确定CAN通信线路无故障，排除了防盗点火线圈读取、通信故障（因为如果有故障码，在中央电子系统应该会储存故障码，因为依照电路图，防盗信息是从点火线圈读取器到BSI再发送到发动机控制单元的）。结合之前测量的控制单元各插脚值，判定发动机控制单元一定有故障，其他系统有无故障需等更换发动机控制单元再进一步检查了。由于该控制单元要从武汉发货，于是决定拆开控制单元看看里面的情况，结果发现控制单元之前已经维修过，L9131芯片、L9108芯片之前已经由于进水，有严重腐蚀的现象（如图4所示红圈部分），充分证实之前判断发动机控制单元有故障是正确的。

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