一辆行驶里程约16万km、配手自一体变速器的东风雪铁龙新毕加索2. 0L轿车。车主反映：该车辆在停车场内，发动机突然无法正常启动，同时前大灯点亮、前雨刮器不规则刮动。
    故障诊断：对车辆进行运行状态检查，确认了用户对车辆故障的描述，同时还发现车辆的组合仪表显示屏无法显示，而且车辆的遥控器、仪表台上的车门锁止按钮都无法对车辆进行控制（开锁、闭锁），但可以用钥匙对5个车门开启和关闭操作。
    用PROXIA3诊断仪对车辆进行整体测试操作，发现诊断仪与组合仪表控制单元，转向盘下转换控制单元两者之间无法进行对话，但是它和车辆的智能控制盒有对话。进入到智能控制盒的诊断菜单，诊断仪显示智能控制盒控制单元内有故障存在，于是对其进行故障读取和故障码删除操作。
    得到以下故障信息：
    ①与转向盘下转换控制单元的通信故障：本地，永久性故障。
    ②与组合仪表控制单元通信故障：本地，永久性故障。
    ③与多功能显示屏控制单元的通信故障：本地，永久性故障。
    以上3个故障性质都为无特性显示故障。进行故障删除操作，诊断仪上显示不可能删除以上3个故障信息。
    进入到发动机控制单元内进行故障读取操作，无任何故障信息，进行相关参数测量，发现发动机控制单元处于锁定状态。打开点火开关进行启动操作（同时进行发动机相关参数测量），发现转速信号可以显示，但是发动机无法启动，同时无喷油、点火等参数显示。说明发动机无法启动不是因为发动机的转速位置传感器及其线路出现故障造成的。
    又进入到智能控制盒进行参数测量操作，发现应答器信号不能被智能控制盒接收到，而且发动机控制单元无法解锁，一直处于闭锁状态（这种情况下发动机控制单元肯定无法控制点火和喷油系统工作，发动机就根本无法启动）。
    根据以上检查得到的信息认为，故障很有可能是防启动系统有问题导致的，于是从一个相同车型（运行完全正常）上拆下智能控制盒总成、发动机控制单元、应答器，与此故障车的以上3个部件进行互换操作。打开点火开关进行启动，车辆还是无法着车，说明此车的故障与防启动系统的以上3个部件无关。继续检查防启动系统相关线路的电压和电阻值，没有发现异常情况。
    用智能控制盒专用诊断线束将智能控制盒上10个插接器的工作脚并联引出，在点火开关打开的情况下，用万用表进行相关线路参数的测量。先测量智能控制盒40V NR插接器2、4脚之间的阻值为61Ω，测量2、4、6、8脚的电压分别为2. 3V、2. 6V、3. 58V、1. 28V，表明车辆的CAN网线路无问题。6脚和8脚之间电阻值为2. 02kΩ；又测量40V BA插接器28、30脚之间的阻值，为2. 01kΩ，电压值分别为1. 25V、3. 6V。继续测量 16V NR插接器3脚的电压值为0V。又测量10V NR插接器的6、8、10脚电压分别为0V、3. 8V、1. 2V、8脚和10脚之间阻值为4. 04kΩ。以上测量结果表明，VAN车身网和VAN舒适网的数据线和数据B线工作是正常的，且相关网上的各个控制单元也是没有问题的，但是其＋VAN供电线是有问题的（正常时该线路的电压值应该为蓄电池电压）。
    查看毕加索车型的相关电路图，发现与＋VAN供电线有关的保险丝为智能控制盒内的SH、F14、F15三个保险丝以及发动机舱内保险丝盒内的大保险丝MF4、MF5有关，于是对以上五个保险丝用万用表检查，发现F15保险丝已被熔断，而其他保险丝状态正常。更换一个新的F15保险丝。接下来用诊断仪对智能控制盒故障读取和删除操作。打开点火开关到启动挡，此时发动机可以正常启动，车辆状态恢复正常。
    维修总结：此故障是因为给转向盘下转换控制单元和组合仪表的＋VAN线提供保护的智能控制盒内的F15保险丝熔断，造成＋VAN线的电压为0V，而此线路是给以上两个控制单元提供工作电源的。在这种情况下这两个控制单元处于不能工作状态。这时应答器（钥匙）不能通过转向盘下转换控制单元与智能控制盒进行对话，智能控制盒不能识别和验证此应答器内的ID码，也不能进行用户密码的计算和验证，这种情况下发动机控制单元始终处于闭锁状态，发动机控制单元无法进行喷油和点火，发动机也就无法进行启动工作。同时，由于组合仪表无＋VAN供电，组合仪表处于黑屏不工作状态，无任何信息显示。因转向盘下转换控制单元是遥控器、仪表台上中控按钮、智能控制盒进行信息交换的平台，这时遥控器及仪表台上的中控按钮无法将信息有效传递给智能控制盒，车辆的遥控器及仪表台上中控按钮无法控制5个车门开启和关闭。且由于无＋VAN供电，VAN网始终处于降级模式，前大灯点亮，前雨刮器不规则刮动（这个现象起到提醒用户要到服务站进行维修的作用）。