（1）进气系统中有漏气（进气压力传感器或空气流量计没有计量到进入气缸的空气）；

（2）空气滤清器堵塞；

（3）节气门体太脏；

（4）油路压力太低；

（5）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；

（6）怠速控制阀或附加空气阀工作不良；

（7）火花塞工作不良；

（8）点火线圈性能下降；

（9）高压线漏电或断路；

（10）空气流量计或进气压力传感器有故障；

（11）氧传感器有故障；

（12）气缸压缩压力过低；

（13）PCV 阀卡滞；

（14）排气管堵塞；

（15）发动机控制单元故障。

通过分析产生怠速不稳的原因，我们决定先读取发动机数据流: 发动机转速 450～650r/min 之间波动；喷油脉宽为 3.2～3.6ms 之间变化；节气门位置 5.8%；长期燃油修正为-8%；空气流量计流量 3.9～4.6g/s 之间变化；前氧传感器信号电压在 0.12～0.86V 之间变化；后氧传感器信号电压为 0.84V；点火提前角 25°。

通过读取的数据流我们可以肯定前氧传感器应该没有问题，因为在怠速时前氧传感器信号电压在10s变化次数在8次左右。但喷油脉宽、节气门位置、点火提前角、空气流量计流量均偏大。我们怀疑是不是点火线圈性能下降或油压低，因为这2 种原因均会导致以上数据流偏大。

为了排除点火线圈有故障的可能，我们换上 2 个新的点火线圈和缸线，再试车，发动机怠速还是不稳。这说明点火系统应该没有问题。连接油压表检测油路压力，压力表显示怠速时油压为0.35MPa，油压正常。通过读取数据流可以肯定进气系统没有堵塞，因为空气流量计显示的流量还高于正常值，除非空气流量计有故障，更换一个新的空气流量计，故障依旧。油路电路都没有问题，怠速还是抖动，我们又怀疑是不是缸压有问题。于是拆下所有火花塞，并拔下油泵继电器和点火线圈插头，油泵继电器安装位置如图3所示。连接缸压表，检测发动机各缸缸压，经检测，各缸缸压均在 1.2MPa 以上。这说明各缸缸压均正常。

故障排除至此，我们能确定油路、电路没有问题，问题很可能出现在气路上，检查进气系统，没有堵塞或漏气现象。把前氧传感器从排气管上拆下来（这种方法可以诊断三元催化装置或排气管堵塞），起动发动机，怠速还是不稳，这说明排气管没有堵塞。拔下曲轴箱通风软管，用布堵住通风软管，发动机怠速还是抖动，这就可以说明曲轴箱通风系统没有问题。气路只剩下 VVT（可变气门正时）系统没有检查。

拔下 VVT 控制阀插头，如图 4所示，用万用表欧姆挡检查 VVT 控制电磁阀阻值，测量值为7.4Ω，阻值正常 （正常值为6.4 ～7.7Ω）。拆下VVT控制阀，用手推动VVT控制阀阀芯，发现阻力很大，用化油器清洗剂对VVT控制阀进行清洗。清洗完毕后装复。试车，发动机起动顺利，怠速稳定，加速有力。重复起动发动机，再没出现起动困难和怠速抖动故障。

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