一辆行驶里程约4万km的奔驰G55 AMG车。客户反映该车仪表盘上出现“Brake wear”的字样，显示制动摩擦片已磨损到极限。
    接车首：先验证故障现象，发现接通点火开关后踩下制动踏板，仪表盘上就立即出现“Brake wear"字样（图1）。接着检查了前后制动摩擦片，发现制动摩擦片磨损很少，几乎是新的。询问客户得知，几天前仪表盘上出现上述报警后，就到某维修站检查，该站检查后认为是制动摩擦片已经磨损到极限了，就更换了4个车轮的制动摩擦片，但更换后仪表盘上依旧报警，于是就将该车开到笔者所在的维修站进行检查。

    怀疑更换制动摩擦片时报警线没有插接好，于是就先检查了一下报警线，发现均已安装到位；检查报警线路，也正常，没有磨破而异常搭铁的现象。该款车与一般车型的报警线有所不同，一般奔驰车型有2根报警线，即右前轮和右后轮上各有1根报警线，但该车却有3根报警线，即左前轮、右前轮和左后轮各有1根报警线，检查这3根报警线，均完好。
    连接专用故障检测仪STAR-D进行快速测试，没有发现相关故障代码。一般奔驰车型的制动摩擦片磨损状态信号都发送到前SAM控制单元及后SAM控制单元，所以在前SAM控制单元及后SAM控制单元中都可以看到制动摩擦片磨损状态实际值，而对于该车，故障检测仪进入前、后SAM控制单元后，却均找不到制动摩擦片磨损状态信号实际值。尝试对前、后SAM控制单元进行升级，故障现象依然存在。
    接着查阅该车制动摩擦片磨损报警系统电路（图2）。从图2中可以看出，供电端从前SAM控制单元出来后，经过一个Z节点把线路分为3部分，分别到3根报警线，再经过不同的搭铁点搭铁。首先对左前轮报警线路进行检查，用万用表单独测量报警线，发现报警线自身没有问题。接着对相连线路进行测量时，发现有一段线路不通，就是在电路图上左前轮标有2-2的这一段线。觉得很不正常，以为故障点找到了，肯定是这段线出了问题，为了更精确地证明这段线有问题，就又测量了一下右前轮的标有2-2的这段线，发现右前轮也不通。这就感到迷茫了，明明是一段连接导线，为什么就不通呢？在电路图及WIS上也找不到这方面的数据及资料。

    此时，就想找一个状态正常的奔驰G55同型号对比一下，但这种AMG车型本来就很少，一时难以找到。在没有标准进行对比的情况下，又去看电路图，想到刚才一直测量线路导通性，没有测量供电电压，于是用万用表在前轮处测量报警线的供电电压，为2.236V，感觉有点不正常，但是因没有标准对比，也不知该款车正常电压应该是多少，一时难以确认。
这时有辆奔驰G500车进厂维修，尽管不是AMG车型，但都是G级车，觉得两车在这方面应该差不多，就想测量对比一下，该车对应的部位的供电电压实测值为11.44V。
    至此怀疑制动摩擦片磨损传感器的供电有问题，就顺着线路检查。从图2中可以看出，3根报警线经过一个Z节点前是由前SAM控制单元的端子28供电的，于是就把前SAM控制单元拆下检查，没有进水腐蚀的现象，测量SAM控制单元的端子28后面线束上的电压，依然是2V多，这足以说明是前SAM控制单元内部有故障，导致输出的电压不正常，造成系统报警。
    故障排除：更换前SAM控制单元后试车，上述故障现象消失，故障彻底排除。