一辆行驶里程约3万km的雨燕SC7132乘用车。该车因仪表板内ABS灯间歇性报警送修，该车。据客户所述，该车近几天仪表板内ABS灯经常性点亮，有时能够自动熄灭，有时必须将点火钥匙关闭，重新起动发动机ABS报警灯才能熄灭。
    故障诊断：接车后，用诊断仪对该车ABS读取了故障码：左前轮速传感器开路或搭铁短路、ABS灯故障。故障码可以被清除，说明左前轮速传感器及其线路曾出现过偶发性故障。根据所读取的故障码的提示，对左前轮速传感器侧的2P插接器进行了检查并对左前轮速传感器的阻值进行了测量，其阻值为1325Ω（在正常值范围内），没有发现异常。于是将左前轮速传感器侧的2P插接器复位，然后上路进行试车，行驶了10min左右，仪表板内ABS灯再次点亮。重新读取故障码，依然是左前轮速传感器开路或搭铁短路、ABS灯故障。
    通过查看相关电路图（雨燕车防抱死制动系统电路如图1、图2所示）得知，左前轮速传感器侧的插接器（插头）直接与ABS ECU侧的26P插接器的21号端子、22号端子相连。为了验证是前轮速传感器故障还是左前轮速传感器至ABS ECU线路故障，拆下蓄电池负极电缆，拔下左前轮速传感器侧2P插接器，对左前轮速传感器的阻值重新做了测量。经测量，阻值同上。然后对左前轮速传感器的2P插接器至ABS ECU侧的26P插接器的21号端子（R）、22号端子（R-B ）两根导线进行了测量，没有发现异常（ABS ECU位于发动机舱右前侧）。为了防止26P插接器的21号端子、22号端子与ABS ECU端子依然存在接触不良现象，用尖锥将21号端子、22号端子的孔隙进行了处理。然后将所拆插接器复位，接上蓄电池负极电缆，起动发动机再次上路试车。经反复路试，ABS故障灯不再报警。读取系统故障码，无故障码，至此故障排除。



    维修总结：通过上述故障的排除，笔者分析认为在诊断故障时，尤其是对一些偶发性故障的诊断，不仅要借助故障诊断仪的提示，还可以通过查相关资料以了解相关电路的走向及其零部件的方位。这样在排除故障时会少走一些弯路，大大缩短维修时间。