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故障诊断与排除：
1．故障原因分析
根据M18自动变速器的结构和原理，结合该车故障不能从2挡升到3挡进行分析，该车故障现象明显，根据故障码P0752的含义，并查阅维修手册P5A-26可知故障区域，因此判定产生该故障的可能原因为：
（1）换挡电磁阀-A （No. 1）故障。
（2）输出轴转速传感器（VSS）故障。
（3）节气门位置传感器故障。
（4）变速器挡程传感器故障。
（5）阀体零部件故障。
（6）直接挡离合器故障。
2．故障排除
（1）故障分析与检查
根据路试和手动换挡试验得知，变速器在1挡、2挡工作正常，参考“零部件功能表”，“换挡电磁阀-A（No. 1）”在1、2挡时工作，其故障可能性较小；“输出轴转速传感器（VSS）”和“节气门位置传感器”信号主要是用来升、降挡的，在挂2挡时可以正常换挡，如果这2个传感器有故障，一定会有故障码产生，因此这2个传感器故障可能性很小；“变速器挡程传感器”信号在检测仪上能读出挡位，则其故障可能性小；“阀体零部件”若有故障，则各挡位均应有异常现象，因为1、2挡能正常工作，则其故障可能性小；当“直接挡离合器”故障时，3、4挡均不能正常工作，这与实际相符，可初步判断为“直接挡离合器故障”。
（2）故障排除
举升车辆放出自动变速器油，拆下油底壳进一步检查，发现有块状金属脱落物，这与直接挡离合器中的摩擦片吻合；由此，可进一步判断为“直接挡离合器故障”。
故障论证：变速器2挡升3挡失败，就不会有3挡升4挡，在故障区域中，只有“直接挡离合器故障”时，1挡、2挡才会工作正常，挂2挡可变换挡位，3、4挡不工作；手动换挡试验时，AT处于3挡，当车速较低时，直接挡离合器在低负荷下还可以勉强工作，当车速在40km/h时加油，转速升高，负荷加大，离合器打滑不能正常工作，此时发动机空转，车速上不去。由此可判断为“直接挡离合器故障”。
为了降低维修成本，减轻客户的经济负担，公司征求客户同意，决定解体AT总成进行检查和维修。当维修技师将AT总成解体完毕，发现直接挡离合器已损坏，其摩擦片发黑，有块状脱落物。经更换摩擦片，按照维修手册要求装复AT总成，然后再将AT总成安装上车，重新加注新自动变速器油后，进行试车，车辆能够正常换挡，经DTC故障确认程序确认，故障排除。电话回访车主，该故障没有再现，车辆使用正常。
