不是通过在三元催化器前和后来定义的。空燃比传感器在丰田系的车上一般是安装在三元催化器上游的，它输出的是一个线性电压，电压的高低和空燃比成正比关系，一般来说其电压范围是2.7V~4.9V，正常值一般为3.3V~3.6V，当传感器输出较高电压时说明此时空燃比大于14.7，也就是偏稀混合气。这种线性电压输出的传感器能够对尾气的情况很快的做出反馈以便ECU调整，同时加热线圈电阻相对小加热快能够迅速达到工作状态。而氧传感器则是检测传感器内部和外部氧含量的差异，差异大输出高电压说明混合汽较浓，差异小输出电压低说明混合气稀，加热线圈单组相对大预热慢。笔者所诊断的车型还是用了4个氧传感器来检测尾气的。输出是0.1V~0.9V的交变波形，这种控制方式还不是最新的。现在的丰田系车都是三元上游用空燃比传感器，下游用氧传感器。不管是哪种控制都是三元上游的传感器反馈给ECU尾气浓稀信号，而下游则是检测三元催化器性能的。

 

笔者在写到故障可能的原因时估计了很多问题点，从数据流来看左侧和右侧的燃油修正存在较大差异，可见为一侧缸体的故障，那么很快的就可以排除很多故障的可能

性了。

 

再有笔者在更换新传感器之前没有测量相关线路。这点与丰田倡导的一次性修复不相符，希望以后改善以此保障用户的满意度。

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