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2） 接着检查燃油箱与燃油传感器的设计匹配是否存在问题。 重点检测油箱加满油的状态， 断开燃油传感器上的连接线束，测量此时燃油传感器的电阻值为20 Ω， 说明油箱的容量与传感器的电阻值设计匹配是符合要求的。 再按图2单独测量燃油传感器的浮子高度与电阻值的对应关系，也符合设计要求。
根据以上两项的试验匹配验证，燃油表和燃油传感器都能随着输入信号的变化相应地变化，说明燃油表和燃油传感器两个零部件本身不存在品质问题，实物符合设计状态，更换组合仪表和燃油传感器无法排除故障。
3） 检查连接线束是否存在短路、 断路、 接触不良问题。 固定在油箱内的燃油传感器电阻值是通过两根导线传输到仪表上的， 由于传输距离较长，导线总长为7 110 mm， 中间需要通过线束插接件过渡。 燃油传感器上的插接件与底盘线束上的插接件对接后， 将燃油传感器的两根信号线从油箱尾部传送到机舱右侧的主线束连接接口处， 再通过主线束图2 燃油传感器的浮子高度与电阻值的对应关系与仪表线束对接， 将信号传输到仪表接口上， 采用的是截面积为0.5 mm2的导线。 这段导线的内阻按公式R=ρL/S计算， 应为0.24 Ω， 与满油位时的传感器电阻值累加后传递到仪表接口的电阻值为20.24 Ω（理论值），但实际用万用表测量连接仪表端口的燃油传感器的信号线时，电阻值却为25.5 Ω。
考虑到传输线路的内阻问题，燃油表设定的各点位的电阻值的公差范围是大于燃油传感器的公差范围的，见表2； 满油位时电阻值范围为20±5 Ω；设定的满油位最大电阻值为25 Ω， 此时导线输入的信号电阻值为25.5 Ω， 该电阻值已超过了燃油表的上限值，由此可判定由于导线在实际传输线路的阻值偏大， 传输的信号不准确， 是导致燃油表指示不准的故障原因。
4 故障检查与排除
根据以上分析结果，故障部位出现在连接线束部分， 由于传输线路提供错误的信息， 导致燃油表指示不准。由于传输的信号测量时电阻值偏大，可以直接排除掉导线短路和断路这两种可能性。判断产生故障的主要原因可能是导线搭铁不良或插接件对接处接触不良引起的。 另外， 还有一种可能是实际装车用的导线内阻偏大导致。
1） 首先检查线路的搭铁点是否存在搭铁不良的问题。 燃油传感器的搭铁线是通过底盘线束连接到主线束后， 通过主线束集中搭铁的； 集中搭铁点在仪表台两侧A柱下方。 查看搭铁点的搭铁情况， 搭铁点线束固定处无松动现象， 搭铁线用螺栓固定在车身的预埋螺母上（见图3）。用万用表的欧姆档测量搭铁点处的导线与蓄电池负极之间的电阻值， 电阻值基本为零 ， 说明搭铁效果良好， 不存在搭铁不良的故障现象。
