2） 接着检测实际装车用的线束内阻是否偏大。在库房领取TX4车型上与燃油表和燃油传感器有关的线束 （仪表线束、 主线束、 底盘线束）， 将这3种线束先分开测量内阻并观察测量结果， 其电阻值都符合设计要求规定的内阻值。 再将这3种线束正常连接后测量总的导线内阻值， 测量值为0.25Ω， 与计算的理论值0.24 Ω基本符合。 说明实际装车用的导线内阻符合使用要求。

3） 在故障车上检查插接件对接处是否存在接触不良的现象。 采用分段检查的方法测量各插接件处的电阻值是否为20±5 Ω， 并观察连接处的端子是否有变形，移位、脱落和锈蚀现象。

在底盘线束与燃油传感器插接件处测量的电阻值为20.1 Ω， 属于正常范围内； 再检测到主线束与仪表线束对接处，发现此处测量的电阻值明显偏高，为23.7 Ω； 再传输到仪表终端接口处， 电阻变为25.5 Ω。 这两处测量的电阻值明显与理论值不符，仔细观察主线束与仪表线束的插接件对接处，发现主线束这边的插接件内燃油传感器的信号线 （19号孔位）端子前端有轻微变形和内陷脱落现象（见图4）。 将端子变形处修复并回位后， 再将线束全部连接上， 这时燃油表显示恢复为满油状态 （10个段码全部点亮）。再测量仪表终端接口处电阻，此时变为20.5 Ω， 输入信号正常。 至此， 仪表指示不准的故障顺利解决。

5结束语

燃油表指示不准的现象虽然表现为仪表故障,但不仅仅是因为燃油表本身的原因导致的。 通过上述分析可知， 由于线束端子在装配过程中出现小的变形和位移， 导致线束插接件对接后接触不良， 导线内阻相应变大， 传输的信号不准确， 最终导致仪表指示不准。 遇到这类故障， 需要对故障车进行详细的观察和测量分析， 及时查阅相关的资料， 获取理论数据的支持， 懂得运用理论知识解决实际故障问题， 而不是盲目地通过更换零部件来达到排除故障的目的, 只有这样才能避免故障判断失误， 节约维修时间和节省维修成本。

另外， 为防止故障再发， 装配线束时， 在两个插接件对接处， 一定要保证插接到位， 确认听到插接件卡扣锁到位的响声为止。 如果没有听到锁扣的响声， 需要重新连接， 先断开需要连接的两插接件， 观察两插接件是否有端子偏移、 脱落等现象，修复后再重新连接， 以保证线束装配可靠， 避免接触不良的现象产生。

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