拆下空调控制面板，将空调压力开关导线连接器CA22脱开，冷却风扇依然高速运转，这说明故障与空调压力开关无关。用万用表测量冷却风扇高速继电器端子85的电压，为12V，供电正常；断开导线连接器E035端子66，冷却风扇停止运转，这说明冷却风扇高速运转是因为ECM发出了搭铁指令。难道是ECM内部故障？替换上相同型号车上的ECM(ECM带有防盗功能，一定要复位才能使用)后试车，故障依旧，说明ECM正常。既然故障与空调压力开关无关且ECM正常，那么只好将检测对象放在冷却液温度传感器上。经多次观察发动机数据流发现，即使冷却风扇一直高速运转，冷却液温度始终保持在95℃．这是不正常的，冷却液温度应下降才对。拆下冷却液温度传感器检测，发现其电阻能随温度变化而在正常范围内变化，说明冷却液温度传感器正常；拆下节温器，同时将其与正常的节温器放入81℃的热水中进行测试(图5)，发现正常的节温器已为打开状态，而拆下的节温器仍为关闭状态，这说明该车节温器工作不良。

    故障排除：更换节温器后试车．故障排除。

    虽然把故障排除了，但是为什么在关闭空调且冷却液温度为95℃时冷却风扇会不停地高速运转呢？这跟节温器工作不良有什么联系，笔者认为，ECM不仅监控冷却液温度传感器信号和空调压力开关信号，还同时监控冷却液温度的变化情况．若关闭空调后的冷却液温度较关闭空调前的冷却液温度无变化或升高，即使冷却液温度低于97℃,ECM仍控制冷却风扇高速运转；若关闭空调后的冷却液温度较关闭空调前的冷却液温度降低，并且冷却液温度低于97℃, ECM会控制冷却风扇低速运转。由于该车节温器工作不良，导致在关闭空调后冷却液温度无法及时降低，从而使ECM继续控制冷却风扇高速运转。

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