高压互锁信号（日VIL）有三种不同的方式：5V、12V（虚电压）和PWM方波。比较常用的是PWM输出信号（12V、88Hz），旨在防止受到干扰。对于纯电动汽车，大多数由整车控制器（vcu）提供和评估互锁信号，并通过串联方式连接传送至以下高压部件的互锁电路：直流母线、电机控制器、DC/DC变换器、车载充电机、电动压缩机、PTC加热器高压配电线束等。具体的会因车型的不同而有所差异。混合动力汽车通常由高压蓄电池控制单元负责监测互锁电路，如奔驰S400Hybrid。互锁电路中断将导致高压蓄电池模块中的接触器电路断开，致使整个高压系统电源切断。

    吉利新能源EV300的高压互锁电路原理如图7所示。通过对互锁电路图的分析，导致该车故障的可能的原因有：动力电池快充接插件松动；动力电池正负极接插件松动；电机控制器正负极接插件松动；分线盒正负极接插件松动；车载充电机正负极接插件松动；整车控制器（VCU）至PEU的高压互锁线路断路；PEU连接至高压分线盒的高压互锁线路断路；高压分线盒连接至电动空调压缩机的高压互锁线路断路；电动空调压缩机至PTC加热器的高压互锁线路断路；PTC至整车控制器（VCU）的高压互锁线路断路；整车控制器内部损坏等。

    在了解以上互锁的原理以后，开始对故障车进行检测。

    首先，测量VCU互锁电路端子的电阻值。操作启动开关使电源模式至OFF状态，用十号扳手断开蓄电池负极，安装好蓄电池负极防护帽，等待5min，拔下整车控制器（VCU）上的所有插头（图8），使用数字式万用表测量整车控制器CA55插头的73号端子与CA55插头的51号端子之间的电阻值。正常情况下，该电阻应小于10。如果电阻值过大，说明电机控制器、分线盒、电动空调压缩机、PTC控制之间的互锁电路存在断路故障。实际测量值为无穷大，说明VCU上的互锁电路存在断路现象。

    接下来，检查电机控制器互锁电路。拔下电机控制器上的低压插头，检查插头是否存在腐蚀、退针等异常情况。使用数字式万用表测量VCU CA55插头上的73号端子与电机控制器EP11插头1号端子之间的电阻值（图9），正常情况下该电阻应小于1Ω，实际值为无穷大，说明VCU与电机控制器之间的互锁线路存在断路现象。查看线路图发现，VCU CA55插头73号端子与电机控制器EP11插头1号端子之间经过一个CA70/EP01插头，该插头位于前机舱左侧熔丝盒内。

    拔下前机舱左侧熔丝盒内部的CA70/EP01插头（图10），检查插头是否有腐蚀、退针等异常情况。使用数字式万用表测量VCU CA55插头的73号端子与熔丝盒内CA70插头1号端子之间的电阻，标准值应小于1Ω；测量电机控制器EP11插头1号端子与熔丝盒内EP01插头1号端子之间的电阻值，标准值应小于1Ω。单独测量VCU与电机控制器之间的互锁线路，未发现问题，但是将熔丝盒内的插头插上后，电阻值却变为无穷大，说明问题可能出现在插头上。再次拔下熔丝盒内的CA70/EP01插头，用探针检查1号端子发现该端子的孔偏大，导致插头接触不良，因此电阻变成了无穷大，问题终于找到了。