故障诊断：连接诊断仪，选择“吉利新能源”车型，诊断时发现在整车控制器（VCU）中存有多个故障码（图2）: P101104一电池故障等级处于降功率；P0A0A11-VCU高压互锁断开。重复上电操作步骤，发现有时仪表上“READY”指示灯会点亮，有时不会点亮，并且故障码会从“历史故障”转变成“当前故障”。

    电动汽车高压互锁回路设计的目的，是在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压系统处于一个封闭的环境下工作，从而提高安全性。电动汽车运行过程中，高压系统回路断开或者完整性受到破坏时，需要启动安全防护。此外，高压互锁电路用于防止带电插拔高压连接器而给高压端子造成拉弧损坏，以及防止造成人身伤害。

    高压互锁分为结构性互锁和功能性互锁。结构性互锁是指车辆主要高压连接器均带有互锁回路，当其中某个连接器带电断开时，电池管理系统（BMS）便会检测到高压回路存在断路。为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。结构互锁实际上就是高压线束和接插件上两根细小的针脚，如图3所示。功能互锁是指当车辆进行充电或插充电枪时，高压电控系统会限制车辆不能通过自身驱动系统进行驱动，以防发生安全事故。

    高压线束上的互锁电路包括插头以及插座上的互锁电路。高压插座上的互锁电路一般是母针孔，互锁线路与低压接插件集成在一起。车载充电机上的慢充线束插口互锁电路如图4所示，高压插头互锁电路一般为公插针（图5），其内部结构实际上是一个短接电路（压线连接），使用数字式万用表测量插头上两根细小的互锁电路，电阻值应小于10。高压插件内部互锁结构如图6所示。