故障诊断：接车后，维修技师对故障现象进行了验证，发现使用遥控器和手动开关都无法打开后举升门，只能通过机械开关打开后举升门。根据由简到繁、故障码优先的诊断原则，首先连接故障诊断仪调取相关的故障记录，发现故障车内存有当前状态的故障码B153A-电动举升门锁门开关无效。

    后举升门锁门开关控制电路的控制策略是：开门、棘爪、掣子和扇形开关是举升门锁门总成的一部分，举升门控制模块通过这些开关来确定锁门在接合或释放过程中的状态。在主锁门和副锁门锁止时，棘爪和掣子开关处于未激活状态；在电动接合功能期间，扇形开关处于激活状态。各锁门开关信号电路通过电阻器获得信号，并由举升门控制模块进行监测。锁门开关共用一个来自举升门控制模块的公共低电平参考电压电路，当开关触点闭合时，信号电路电压变低，且举升门控制模块确定开关处于激活状态。

    根据上述控制策略，初步判断该车故障码信息与故障现象相吻合。也就是说，故障码与故障现象直接相关。查阅故障车型维修手册，并调取相关的诊断流程和举升门系统电路图（图1）。

    关闭点火开关，断开A23C（举升门锁门总成）的线束连接器，测量低电平参考电压电路的端子6（图2）和搭铁点之间的电阻，为0.02Ω，正常。打开点火开关观察数据流，用带熔丝的专用跨接线，分别跨接A23C-6与1和2号端子．，数据流中“举升门锁门棘爪开关”“举升门锁门掣子开关”都显示接通，说明线路正常。与试驾车互换A23C总成，故障依旧。

    此时诊断过程陷入僵局，维修技师向笔者求助。笔者在接手后重新确认了故障现象，并梳理了诊断思路。发现每次开启后举升门时都要使用机械开关，在禁用电动开启后举升门后，使用手动开关也无法开启，而必须使用机械开关。对比试驾车发现，在举升门解锁时，正常车辆的解锁电机会正常运转，而故障车的解锁电机不工作。根据这一线索，对举升门系统电路图（图1）重新进行分析，在操作后举升门开启时，测量A23C-4端子电压为0，异常。断开K39（举升门控制模块），测量X3-3端子和A23C-4端子之间的电阻，为无穷大，即该段线路处于断路状态。根据电路图的走向，检查X915插头的B端子（图3），发现该端子出现了退针的异常现象。修复该端子后反复进行测试，电动举升门各项功能恢复正常，该车故障被彻底排除。