一辆行驶里程约162000KM，装备了 2.8T 柴油发动机的长城哈弗SUV。车主反映：该车只要一打开点火开关就出现鼓风机常转的故障。

接车后首先接车验证故障现象，打开点火开关 1 挡，空调面板点亮，开到 2挡鼓风机就自动工作，空调面板显示3 挡风量，按 OFF 按钮，鼓风机停止工作（此车是自动空调）。但是当点火开关回到 1 挡，再开到 2 挡，鼓风机又开始自动工作了。试按空调面板上的按键，一切正常（内外循环，风道转换，室内外温度显示都正常，按 OFF也可以关掉鼓风机）。

在反复试验时发现有一点不对，当钥匙打开，鼓风机常转时调节鼓风机的风量有问题，虽然空调面板上的指示风量能调节大小，但是鼓风机的出风量却是一直不变的，是最大出风量。

首先怀疑是调速器短路了，于是拔出调速器的插头，鼓风机停了，用万用表量控制线有 10.2V 的电压，且此电压不能随空调面板上的风量调节按钮变化，只是当风量全关时，电压为 0V。到此，我判断应该是空调面板损坏。

当我拆下空调面板才发现这个车空调面板是更换过的，换成导航了，和 DVD 是一个整体，而且进一步检查发现他还有一个单独的空调控制模块，空调面板上的指令通过数据线传到空调控制模块，再由空调控制模块控制执行器。这下就犯难了，到底是面板坏了还是控制模块坏了呢？从故障现象看，面板上的按键都有用，其他功能都完好，只是鼓风机风速不可以调节，但是面板上的风量指示可以调节大小，说明空调控制模块损坏的可能性最大。

让车主拿来原车的面板一试，故障现象一模一样，于是得出结论：空调控制模块损坏。我打开空调控制模块外壳，检查里面没有进水的痕迹。顺着控制线的针脚往里查，发现经过2 个电阻就进入一个集成块了。通电，用万用表测量集成块的输出也是10.2V，会不会是控制线在线束里有短路的地方？于是干脆从插头处断开控制线，一量还是 10.2V，一按 OFF键就变成 0V，至此可以基本确定是空调控制模块的问题了。慎重起见，又仔细看了该车的用户手册，里面有自动空调的说明，其中有空调的自诊断，按照说明书的方法进入自诊断模式，发现在自诊断下空调控制模块有几个输出模式，其中有以 1 挡，2 挡，3 挡出风量出风，但是鼓风机始终都出最大风量，现在终于可以确定是空调控制模块的问题了。于是联系从北京发货。

2 天后，空调控制模块发回来了。我满怀信心地装上，开钥匙一试，什么反应都没有，开机也不行，这是怎么了？我心一惊，难道判断失误？或者新件也是坏的？不可能啊，赶紧把旧的装上一试结果也一样，怪了，再一检查原来是在等材料时曾经挪车了，可能是在挪车时因为线束插头没有处理而导致短路把保险烧了。

换上保险及新的空调控制模块，恢复线路，试车，一切正常。