一辆行驶里程约6万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机的2008年长城哈弗轿车。用户反映：该车行驶时动力不足且冒黑烟。

       故障诊断：GW2.8TC型柴油机安装Bosch CRS2-14共轨系统，采用EDC16C39-6H1电控单元。用博世金德KT670柴油版专用诊断仪读取故障码，无故障码；发动机怠速运转时读取数据流，发现EGR阀开度数据流为99.96%（图1），加油门时该数据不变化，其他数据流未见异常。分析EGR阀开度数据流为99.96％的原因，怀疑EGR常开，使废气再循环量过多，与故障现象吻合。拆下EGR阀总成，发现EGR阀由于积炭已部分打开（图2），清理积炭后，用手动真空泵检测EGR总成能正常工作。将EGR阀总成重新安装到发动机上，发动机启动后，踩加速踏板加速，感觉动力提升明显，但是怠速时仍能可见黑烟，加速时黑烟不明显。读取数据流，发现EGR阀开度数据流仍然为99.96%，且加速时不变化。


    实测一个相同车型的正常车辆，发现EGR阀开度数据流在点火开关处于“ON”位置时为99.96%，怠速时为80％左右（该数值随发动机温度变化而略有变化，图3），踩加速踏板加速，当转速约2000r/min时为99.96%。

    分析正常车型的EGR阀开度数据流及其变化，可以推测出：EGR阀开度数据流合义是错误的，应该理解为EGR电磁阀占空比。怠速时，柴油机为改善排放，EGR阀部分开启；高速时，为提高动力性，EGR系统关闭（EGR阀开度为99.96%）。通过上述分析可以看出，故障车的EGR阀开度（应理解为EGR电磁阀占空比）数据流始终为99.96%，说明EGR阀始终是关闭的，这与冒黑烟的故障现象吻合。

    该发动机EGR系统工作原理如图4所示，EGR总成如图5所示。EGR阀始终关闭，可能的故障部位有：真空源及管路和EGR电磁阀。经检查，发现真空源及管路正常，测量EGR电磁阀（两个接线端子，一端接主继电器后电源，另一端接电脑，为占空比控制端）的供电电压、线圈阻值及占空比控制端都正常。检查至此，说明EGR系统自身无故障。

    仔细阅读原厂GW2.8TC发动机电控培训教材，教材中提到：EGR系统工作时，进气质量信息是一个很重要的参量，如果空气流量计失效，会导致EGR阀功能下降，影响整车排放。因此，决定重点检查进气质量信息。发动机启动后，读取与进气相关的数据流：进气温度为18.98℃、大气压力为101kPa、空气系统进气偏差为2550mg/Hub。进气温度、大气压力数据流是正常的，空气系统进气偏差数据流意义不明确。读取同车型正常车辆的数据流，空气系统进气偏差也是2550mg/Hub，这说明空气系统进气偏差数据流无实际意义。至此，只能对空气流量计进行检查，经检查发现流量计外壳上的安装箭头方向正确、插头连接可靠、空气流量计中传感器膜片也未见脏物。

    该发动机安装了HFM6型带进气温度的空气流量计，但未安装增压压力传感器，流量计共有四个接线端子（1＃为主继电器后电源、2＃为搭铁、3＃为进气温度信号、4＃为空气质量信号）。拔下插头，让点火开关处于“ON”位置，在线束侧插头测量1＃与地电压为12.8V， 3＃与地电压为5V， 4＃与地电压为4.1V，测量2＃与搭铁的电阻值为0.9Ω，都正常。将插头插上，在插头的4＃端子处插上一个大头针，发动机启动后，怠速时测量4＃端子与地的电压仍然为4.1V，且加速时电压值不变化，这说明发动机工作时空气质量信号电压不变化，由此怀疑传感器内部电路损坏。更换空气流量计，发动机启动后，冒黑烟故障消除，检查EGR阀开度数据流也恢复正常，故障排除。

故障小结：在该车故障诊断与排除过程中，由于诊断仪的EGR阀开度数据流含义错误、无空气质量信号电压的数据流且发生空气流量计故障而不报故障码，给故障排除带来难度。部分乘用车安装了共轨柴油机，为改善排放加装了电控EGR系统。与电控汽油机不同，怠速时EGR阀部分打开，而转速较高时为提高动力性EGR关闭。诊断仪中EG尺阀开度数据流的含义是错误的，应将其理解为EGR电磁阀占空比。点火开关处于“ON”位置时，该数据流应为99.96%（意味着EGR关闭），怠速时为80％左右（与冷却液温度有关，意味着EGR阀部分打开），踩加速踏板加速，当转速约2000r/min时，EGR电磁阀占空比应为99.96%（EGR关闭）。共轨柴油机EGR系统中，EGR阀能否正常工作，进气质量信息是主控信号，若发动机电脑收不到该信息，EGR阀将迅速关闭。为此我做过下列实验：发动机怠速工作时，读取EGR阀开度数据流为80％左右，将空气流量计的插头拔下，EGR阀开度数据流马上变为99.96%（EGR阀关闭）。