一辆行驶里程约1.5万km，配置的是南京邦奇厂家生产的无级变速器的长城腾翼CVT自动挡轿车。该车低速行驶异响。
    故障诊断：维修人员通过试车对客户描述的故障现象进行确认，车辆在行驶过程中换到D挡时，行驶出现“咯咯”声，当速度达到18km/h时，声音变小。换到尺挡时有相同的“咯咯”声噪音。根据故障表现对可能的故障原因做出以下判断：①轮毅轴承磨损产生的噪音；②油加注错误、进水或者油位过高、过低产生的噪音；③主动锥轮轴承磨损产生的噪音；④脏水通过呼吸盖进入变速器内部，污染润滑油导致带轮和传动带的磨损以及异常的传动带跳动等产生噪音。
    行车过程中挂D、R、S挡时车辆行驶过程中变速器内有明显的“咯咯”噪音，而怠速停车状态下声音消失，使用X431检测仪检测发动机及变速器系统，无故障码，各项动态数据流均正常。将车辆举起后使其挂D挡行驶，细听声音不是来自于轮毅轴承处，而是从变速器内部发出。
    先检查变速器油的液面高度，在正常范围内，油液颜色正常。为彻底排除油液影响，检查油底壳无杂质，直接更换了新的润滑油并清洗了油冷却器和油滤器，重新试车，故障依然存在。将车辆再次举起后挂挡行驶，使用听诊器判断异响具体部位。发现“咯咯”的噪音来自于其变速器内部，类似于钢带打滑磨损的声音。在保持恒定车速情况下从D挡换到手动模式，噪声没有明显变化。可以基本排除主动锥轮轴滚珠轴承的问题。
    在查找变速器序列号时发现变速器表面很脏，注意到变速器顶部的呼吸器盖处污染较严重（图1）、怀变速器内部已受污染。拆下主动锥轮端盖，发现呼吸口周围内壁粘附着大量外界杂质（图2），初步判定为外界脏水通过呼吸盖进入变速器内部污染润滑油导致内部机件损坏。为验证内部损坏程度，将变速器整体拆下邮寄至厂家进行鉴定。



    通过厂家拆解鉴定发现，主、从动锥轮工作端面有很深的磨损和划痕（图3），传动带工作端面磨损严重（图4），传动带跳动达到2.2mm，正常的传动带跳动应为0.65mm以内。异常的磨损和传动带跳动可以充分证明带轮与传动带间润滑不良。这些是变质油品或变速器内部进入脏水所导致的。



    车辆更换变速器，故障排除。
    维修小结：通过此次维修有以下心得：①在维修过程中遇到类似于本文的故障现象时，不要盲目地拆解变速器，应先通过试车或观察车辆状况（了解用户使用环境、机件白勺保养情况、故障发生时间）来确定几个故障点。②对于自动变速器的检测方法，因结构原理不同而不同，要熟练掌握针对具体型号变速器的检测方法，如检查液面高度、异响位置判定等。③对于油品劣化的主要原因是变速器内部进脏水，可能进水的部位有呼吸器、主接头线束、油冷器，所以我们应从这些部位入手进行逐项检查。
    故障点评：车辆产生异响的原因有很多，譬如特定的转速或车速区间、温度、负荷、档位、路况等。不管产生异响的因素是什么，我们最关注的都是异响产生的部位，所以在进行深入的异响故障排查之前，判断故障部位应该是首要工作。
    本案例中，在试车之后，维修人员并没有按部位进行故障大类划分，而是罗列出了四个可能产生异响的因素。这样进行原因分析的主要弊端是：列出的原因众多，会造成维修人员无从下手的困难局面。如果从产生故障的部位来划分，本案例罗列出的四方面因素可归属为两个方面：一是轮毂轴承；二是变速器，这样就可以从这两个方面分别入手检查，思路会非常清晰。
    本案例是典型的与车速相关的异响故障。通过试车，维修人员怀疑异响有可能是轮毅轴承磨损产生的，如果有经验的话，完全可以排除这种可能，因为轮毅轴承磨损产生的噪音是随着车速的提高而增大的，与实车情况并不相符。
    最后需要指出的是，本案例的异响故障是由于长城CVT变速器的呼吸器进入脏水导致的。这就提出了一个问题：呼吸器为什么会进脏水？是位置设计不当，还是结构设计有问题？是个案还是普遍存在？这不仅是维修人员需要考虑的问题，同时，这些问题也应及时反馈给车辆厂家。只有不断改进生产技术，提升产品质量，消费者才能用上更好的国产汽车，才会更加支持自主品牌。