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故障排除：根据电路图将棕灰色线与歧管压力传感器的供电线连接，重新读取故障码，系统正常，读取动态数据，节气门信号值随着节气门的不断开大线性升高，且电压值在标准范围内。
故障码排除后，试车时能明显感觉到加速恢复正常，可怠速高且不时游车这一故障并没有排除，已经更换1 个新节流阀体和怠速电机，碳罐管路、曲轴箱通风管路也无漏气，那是什么原因导致怠速过高呢？读取数据流，发现电脑通过延迟点火提前角来降低怠速转速从而导致游车（转速忽高忽低），通过进气压力能看出还是有额外空气进入。于是拆下进气胶管，用手指将怠速旁通气道进气口堵死，发现转速明显下降但未熄火，同时能听到节气门出现较大的“嘶嘶”声，原来是新更换的节流阀体在作怪，同样是关闭不严。因我厂不维修此类车型，所购配件均在别处购买，这次所购买的新配件质量不符合要求。万般无奈重新购 1 个节流阀体总成，到货对比发现之前购入的新节流阀体确实缝隙较大，导致转速过高，已经超过怠速调整极限。装车后一切正常，怠速稳定在 800r/min，试车加速正常，游车现象消失。
总结
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1. 怠速高并且游车对于发动机来说是常见故障，原因主要有系统漏气、怠速控制阀脏、氧传感器失效，排除时可以先易后难逐个检查排除。
2. 新的不一定是好的，不要过分相信新配件，应该严把质量关，对于新配件也应该在装车前细致检查，避免因配件质量问题而返工走弯路。
3. 该车的故障确切地说是属于综合故障，排除此类故障应该根据故障现象具体分析，找出是哪个系统的问题对症下药，先简单后复杂。
4.有了准确详实的资料对排障起到事半功倍的效果，而反复验证，细心的检测不仅能准确快速排除故障，还可以将误诊的概率降至最低。
