动力电池6号单体电压为4.5V，高于该车型单体最高电压4.2V，因此6号单体一定是因为强充导致的过充。但是由于无法知道具体哪个单体被过充过，所以需要对所有的动力电池单体进行电压测量。维修人员没有长安专用动力电池上位机，因此只能使用新能源专用万用表对动力电池单体电压进行测量，结果1号～6号单体电压为4.5V，23号～46号单体电压均为4.1V左右，其他单体电压均为3.7v左右。

    根据测量结果，需要将23号～46号单体电压降至3.7V。而由于1号～6号单体电压过高，需要检查1号～6号电池是否存在鼓包现象。检查发现，1号～6号电池单体的确有鼓包现象，因此需要更换1号～3号电池模组，也就是1号～6号电池单体的位置。

    故障排除：由于无法购买到合适的模组，所以只能购买电池单体进行组装。根据模组结构，采用先并联再串联的方式，将单体组装成所需要的电池模组。在此过程中，维修人员发现4号单体的电压采集电路连接位置错误，怀疑是之前维修动力电池管理系统时的失误。维修人员及时发现并将采集线束连接至正确位置。

    因购买的电池单体电压均为4.0V，所以需要先将单体电压放电至3.7V（图7），之后采用动力电池均衡仪将电压进行均衡，保证所有单体电压均处于一致状态。对于23号～46号单体，也采用先放电再均衡的方法，以保证动力电池内部所有的单体电压保持在3.7V（图8）。