一辆行驶里程仅有816KM，配备了3.0L V6发动机的2012款豪华版捷豹XF3.0。

车主反映：车辆发动机无法启动，将车辆拖至服务站。

接车后启动发动机，验证故障现象。点火开关开至ON位置，各仪表指示灯都能正常点亮、喇叭鸣响正常、燃油表显示在满油位置、仪表显示屏无故障提示。点火开关开至启动位置，启动机没有动作，发动机不能启动。连接捷豹专用故障诊断仪SDD，读取故障码，但没有故障码储存。

因没有故障指示，只能从启动机不工作的原因开始检查。将启动继电器拔下，检查启动继电器并没有烧损痕迹。直接用导线跨接接线盒上的启动继电器的3脚和5脚，启动机能运转，这说明启动机自身没问题。点火开关开至ON位置，再跨接启动机发动机，竟顺利启动。这说明发动机不能启动的原因在启动机控制电路系统，其它启动条件如曲轴位置传感器、发动机控制模块ECM、车身控制模块等都应该是正常的。

查阅启动系统电路图(图1)，启动继电器由ECM直接控制，C1E117B/11端子为控制继电器内电磁线圈供电，E C M的C1E117B/51端子控制启动继电器内电磁线圈搭铁。将点火开关开至ON位置，直接用诊断插针插在C1E117B/11端子上，用万用表测量其电压为12.56V，供电正常；再测量C1E117B/51端子电压，也为12.56V，说明启动继电器线圈及控制线路导通正常。

应该是ECM不能控制启动继电器搭铁，导致继电器不工作，到底是ECM损坏了还是启动条件不能满足呢？笔者决定按照电路图对ECM进行全面测量。首先测量E C M的供电端子 C1E117 B/54和点火开关信号C1E117B/30端子，均为蓄电池电压，说明供电正常。测量ECM的搭铁端子C1E117B/5、C1E117B/1、C1E117B/2、C1E117B/3与车身电阻，都小于1Ω，电压都为0，说明ECM的搭铁也没问题。

当检查到ECM端子C1E117B/15时，突然想到虽然启动继电器由ECM直接控制，但ECM还同时接收变速器的P/N位置信号来控制启动继电器。点火开关置于ON位置，测量P/N挡信号端子C1E117B/15电压，换挡杆置于P挡，测量该端子电压为0，说明ECM没接收到P/N挡信号(正常在P挡时，该信号电压应蓄电池电压)。P/N挡信号由换挡模块发出，分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块，那么会不会是ECM接收不到P/N挡信号，ECM就不控制启动机继电器的搭铁端搭铁，不让启动继电器工作，发动机就无法启动。分析有可能是线路有断路的地方所致，从电路图上看，ECM至换挡模块的P/N挡信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大。这些插头在车上的位置比较隐蔽，测量很不方便，另外一条P/N挡信号线，ECM至中央接线盒C3BP01J/2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BP01J/2端子测量相对方便一些。按照由简入繁原则，决定先从C3BP01J/2端子测量，拆下饰板准备测量C3BP01J/2端子时，用手一碰插头C3BP01J，发现插头竟是松的，将其插牢后，测量ECM的C1E117B/15端子便有了蓄电池电压，再尝试启动发动机，发动机顺利启动了。

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