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旋流式机油分离器在汽缸盖罩内，其作用就是分离出曲轴箱内窜气中的机油并将机油送回到机油循环中。
压 力 调 节 阀 会 将 进 气 管 内 约700mbar(1mbar=100Pa)的真空缩小为约40mbar。该调节阀可防止全部的进气歧管真空压力和曲轴箱内压力都作用到曲轴箱通风装置上(那样就会吸出发动机机油或损坏密封件)。主要通过真空阀门在阀膜片隔开的真空腔和上部平衡气室之间作用，调节曲轴箱与进气管内的压力平衡。当真空压力大时膜片被吸力作用下，关小真空阀门，防止曲轴箱压力降低，同时压力调节阀上平衡室中由大气压力进行补偿进气；当曲轴箱中奋力增加时，推动阀调节膜片上移，使真空阀门的开度增大，排出更多的曲轴箱废气，同时压力调节阀上平衡室中的压力大于外界大气压力，多余的空气被排出，以保证曲轴箱与进气管之间的压力平衡。
如果压力调节阀损坏了，在进气管真空作用下，导致外部空气由压力调节阀上
部平衡室经损坏的阀膜片裂口，顺曲轴箱通风管送到发动机进气管中。这部分DME单元无法计量的进气量，是发动机怠速运转不稳的主要故障原因。
由于压力调节阀膜片的损坏，也使进气管与曲轴箱之间的压力平衡性能完全丧失，这将可能在曲轴箱中产生基本等同于进气管中的真空压力，就会有更多的来不及分离的、含有机油微粒的蒸气送到进气系统，这样的情况在发动机高速运转时更加严重，过多的机油微粒会在进气冷却后沉积在进气腔中，在温度较高的进气门头部和汽缸燃烧室中形成积炭，最终导致发动机燃烧性能恶化。同时由于发动机内部空间过高的真空度也会破坏如曲轴油封、相关发动机密封件的正常工作性能。
三、典型案例分析
1.故障现象
一辆2008款保时捷卡宴V6 3.6L轿车，行驶里程15万km，用户报修项目为发动机怠速运转不稳。可根据发动机转速表指针摆动范围，观察到转速波动情况。
2.故障诊断与排除
启动车辆发动机怠速运转至故障现象出现，用PIWIS Tester进入DME实际值中，读取相关数据值如表1所示。
由表1可知，多组数据指示控制系统有波动现象，DME控制单元在不断调节混合汽至正确工况的空燃比，但是由于系统存在无法准确计量的数据(空气量)，导致无法完成准确的匹配值(喷油量的适时精确控制)，而在氧传感器的闭环排放控制系统检测到的排气中氧含量的变化也进一步影响了系统不断的燃油喷油量的调节，从而导致发动机怠速转速的不稳(转速波动)。
检查车辆进气系统工况是否正常。在发动机后部发现有“咝咝”的气流声，检查进气管系统与真空连接管路工况正常，与进气管连接的油箱通风系统和曲轴箱通风管路，无明显泄漏部位，采用断路法分别暂时断开油箱通风和曲轴箱通风系统与进气管部位的连接，并将进气管接口部件封堵。结果在断开曲轴箱通风管时“咝咝”气流变化声明显，说明故障部位就在曲轴箱通风系统。
最终在发动机后端气门室罩盖部位发现了漏气点，这个部位是集成在气门室盖中的曲轴箱通风系统油气分离器位置，如图2所示。由于内部故障，导致额外无法计量的空气进入进气系统，导致发动机不断进行接近理论空燃比混合汽的调节，而导致发动机怠速运转不稳。
更换曲轴箱强制通风部件总成部件，通过检测到的相关数据值观察，各参数的在怠速工况基本在规定范围之内，发动机运转正常，与故障状态检测的拾取数据对比，无大的波动幅值，至此故障彻底排除。
