一辆行驶里程约32000km的12款雷诺风郎轿车。车主反映，该车提车不久，在做完装饰后ESP灯亮。 

接车后发现该车在打开点火后电源ESP故障警示灯亮，蜂鸣器持续工作2mm，且仪表信息显示屏显示“CHECK ESP"。使用雷诺专用检测仪CLIP检查发现多功能网络图中的1094(ESP控制单元）为红框，不能通信，无法检侧；检查发动机控制单元有故障码，如图1,图2所示：DTC1525F3 CONSISTENTMULTIPLEXED SIGNALS FORCC/SL（巡航控制连续多路信号）；DTCC12187 MULTIPLEXEDT R A C T I ON C ONTROLCONNECTION（牵引力控制系统多路信号）。检测多功能网络中的控制单元，如CVT控制单元及气囊控制单元，发现都有故障码存在而且为当前故障，而故障内容大多反映的是与

ESP控制单元无法通信或者通信信号丢失。从120发动机控制单元故障码内容分析，对于第一个故障码，由于ABS系统出现当前故障后，巡航系统被禁用，导致该故障码出现，该故障码属于间接结果；对于第二个故障码则可直接判断为实际存在的故障，应重点检查。由于ESP系统控制单元无法检测，看不到内部实际存在的故障内容，故根据多功能网络ESP无法检测情况分析，该系统可能存在的问题如下：

      1.ESP控制单元供电或者接地不良；

      2多功能网络线路断路(ESP到诊断插座处）；

      3.ESP控制单元内部损坏，无法检测。

      分析以上情况，首先检查ESP供电情况，如图3所示。

从图3上发现260（驾驶室保险盒）F15号保险5A正常；发动机舱保险盒（代号777 ) 50A保险供电正常；1337（发动机舱配电单元）F08保险片的供电都正常，都为点火前电源—常电。测量1094ESP控制单元的26和13针脚接线搭铁良好，测量多功能网络终端电阻值为58.3 Ω ,测量1337配电单元到1094的CAN线，线路导通性良好，对地电阻无穷大再检查ESP线束端子无导致故障发生的可能性，检查ESP的针脚无烧蚀，弯斜的情况。根据图3进一步分析得出，该系统除了上述物理要素，剩下的就是那些传感器和开关的信号，但是这些要素不会导致ESP系统与其他控制单元通信或者无法检测，当然不排除由于某根信号线对地搭铁，导致内部电路故障，为此我们继续测量传感器开关信号线，对于该部分测量，没必要检查断路的问题，只要确定每根线对地的状态就好。根据这个思路，我们检查ESP开关的接线时，发现有两根导线同时接地，在图2中，断开ESP控制单元和ESP开关的线，测量开关端的4号线对地电阻为无穷大，但是测量8号线的对地电阻为0.2Ω, 5号线对地搭铁（本身为搭铁线），从该测量结果发现疑点，8号线不应该对地有如此小的电阻值，该结果初步判断为，该线物理要素无法 与理论相符。根据电路图测量开关8号线对应的保险处的搭铁性，发现在关闭点火开关的时候，该保险也是对地搭铁，电阻在正常范围内；从这一个结果分析得出：UPC（车辆配电单元）内部电路故障或者8号线路故障导致UPC故障；断开UPC插头测量该线，对地电阻为无穷大，对此，先更换UPC，更换后继续测量UPC（关闭点火开关）保险的对地情况，发现测量值一样，都是对地搭铁。至此，故ply检查陷入走不通、说不清的状态为了确定，对比测量无故障车的该线的物理要素，检测结果一样，在打开点火开关和启动车辆测量，结果对地电阻为无穷大。这一测试结果说明，上述的问题属于配电单元控制策略问题，不属于故障信息。

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