一辆行驶里程约17万km，发动机和变速器型一号分别为2.2T、ZF的路虎神行者2。客户反映：该车早上打车困难、跑起来加不上油、怠速时有异响。

    故障诊断：首先验证故障现象。接车后启动车辆，启动时间较长。并且发动机故障灯亮起，怠速观察发动机有轻微抖动并伴随有异响；稍微加油门，抖动消失，异响比较明显；油门也能轰上去，早上打车困难。

    第一步首先检查了异响项目，打着车仔细观察，利用听诊器诊断，发现皮带张紧轮与发电机杂音较大。为确定故障把发电机皮带拆掉，用手分别转动两个轮，事实证明两轮都有异响，抖动明显降低。根据车辆的使用里程来看，大保养应该做了。于是建议客户更换了正时皮带组件和发电机，之后试着打车，打了几下没打着，连接诊断仪，读取故障码为：
    ·柴油机吸气流动位贵传感器----电路输入过高
    ·柴油机吸气流动位笠传感器----电路输入过低
    ·柴油机吸气流动控制----性能
    ·柴油机吸气流动控制----锁不死
先清除了这些故障码，连着打车没有一点着车的迹象，再次读取故障码，显示只有一个：
·柴油机吸气流动控制----性能。”根据此故障码，故障追踪诊断仪给出：
    ·电子节气门对电源短路，断路，对地短路，电阻过高
    ·电子节气门单元卡滞、卡住
    ·以上故障码直接给出电子节气门有故障，下步检查节气门，首先对节气门进行了清洁，用手轻微拨动节气门翻板叶片，没有发现叶片转动不平顺；清洁后，装配节气门（此车不需要节气门学习），删除故障码，打车测试，还是没有着车的迹象。读取故障还是提示吸气流动控制有故障。想着线路检查较麻烦，就先试着把节气门打开看看电机的状态，把节气门后盖打开，发现内部较脏，中间齿轮拿掉后，发现有几颗齿轮牙已经磨没了（如图1所示），这个齿轮正是带动节气门翻板的。

    此车是柴油车，节气门的损坏不能直接导致打不着车啊！更换过正时皮带，再次检查没发现不对啊，应该还有其他原因。连接诊断仪，读取油泵油轨压力是1900kPa，这离我们打车需要的燃油压力远远不够。我们还是先了解一下这款柴油车供油组件吧。这个系统由高、低油泵、柴油滤芯和4个压电式喷油器，油压传感器及一些管路组成，如图2所示。

    想到更换正时皮带时将柴油管路拆下，是不是在进行拆装油管时，造成内部有空气。于是先在油轨处松开燃油轨和喷油器的连接螺丝，发现很少有油渗出。感觉油压不足，就像缓慢的流水一样。拔下进油管启动车辆无燃油流出。油泵坏了？为了快速判断出问题所在，就利用清洗喷油器那一套免拆洗工具，取适量柴油装入吊瓶内接好气管，启动车辆慢慢调整油压。当调到接近350kPa时排出有少量燃油流排出并伴有气泡。此时诊断仪显示高压燃油压力为240kPa（如图3所示）。

    高压泵有问题？考虑到前期就有不好启动现象，拆下高压泵，找到专业调校高压泵的地方，打开发现高压泵后端叶片损坏。如图4所示。

    由于高压泵价格较高，客户要求维修。

    故障排除：更换高压泵叶片、密封圈、垫片，校准油泵，更换节气门、柴油滤芯后启动车辆，进行短暂排气后顺利启动。此时观察诊断仪的高压泵启动油压为43000kPa，如图5所示。

    故障总结：1．此车是柴油车，维修比较少，没有什么维修经验，所以维修时要多查维修资料，了解其结构与原理。像路虎发现4、揽胜有低压油泵专给高压泵供油，供油压力为50kPa，而此款车的低压油泵不给高压泵供油，它的作用是将左侧油箱的燃油抽到右侧。此款高压共轨柴油车高压泵没有正时，它由两部分组成：一部分产生高压，一部分是抽吸泵。高压泵的进油是靠装在其后端的抽吸泵抽吸的。由于前期我们不了解此结构，才采用清洗喷油器那一套免拆洗工具，多此一举。

    2．柴油车着车必须满足以下条件：
    （1）正时必须正确。
    （2）供油压力和缸压必须达到。
    （3）喷油器工作。此款车供油压力不能低于23000kPa才能正常启动着车，发动机控制单元会根据油轨末端的压力传感器来检测高压系统的油压。如果此油压过低或没有，发动机控制单元不会开启喷油器，因为油压达不到即便开启时喷油器只会滴油。

    综上所述，此车前期是不好着车，后期更换完正时皮带等不能着车是因为在拆卸进油管时油路进入大量空气，长时间启动车俩，本来已接近损坏的高压泵上的抽吸泵也彻底损坏。抽吸泵损坏抽不到燃油，高压泵也无法建立高压，发动机控制单元从油轨上油压传感器那里得不到让喷油器开启的油压也就不让喷油器工作，油不进缸故无法启动。
    对待自己没有接触过的维修车辆，自己一定要搞清楚系统的原理及内在的联系，之后要多积累数据。比较少见的车型更是要找资料，弄明白。主要在平时对新款车要多记常用数据，经过对比筛选，以便在查找故障中运用。

相关故障：路虎神行者2发动机无法启动