一辆行驶里程约1.2万km，配置2. 0L发动机和手自一体变速器的雷诺梅甘娜II。车主反映：该车启动过程中，起动机带动发动机“嗒”的一声，转动大约is后停止，发动机不能起动，仪表板没有相关故障信息。

    该车起动原理如下：车身控制模块（UCH）收到制动灯开关信号、P/N位信号、防盗解除信号（转向柱解锁）信号后，通过CAN总线向配电保护控制模块（UPC）发送起动信号，UPC收到信号后，通过控制其内部的起动机继电器向起动机磁力开关供电。对于本例故障而言，，起动机发出吸合声，说明车身控制模块、CAN总线及配电保护控制模块的通信流程没有问题，应检查起动系统是否正常。检查蓄电池电压，正常。直接向起动机供电，发动机能够转动，说明起动机本身没有问题。

    使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，没有故障码。查看UCH状态和参数起动栏数据，状态显示都正常。当踩下制动踏板时，状态栏显示制动踏板位置不能识别，说明UCH无法识别制动灯开关信号，因此在起动过程中发动机只允许转动is。查阅相关电路图，得知制动灯开关3号端子与UC珍的36号端子相连，当踩下制动踏板时，制动灯开关的触点分离，制动灯开关3号端子的电压应为0V。实际进行测量，发现有一个6V左右的电压存在。检查制动灯开关，没有问题。更换制动灯开关，故障依旧。

    仔细查看电路图，发现为了使发动机控制模块和自动变速器模块更可靠地收到制动灯开关信号，它们不是采用CAN总线获取信号，而是与UCH一样，通过一个分节点E5 A-1直接接收制动灯开关信号。因此，相同的故障也应该出现在发动机控制模块和自动变速器模块上。使用诊断仪进行故障查询，果然发现这两个模块也不能识别制动灯开关信号，而且信号电压也是6V左右。核对电路图，得知制动灯开关信号线与相关模块之间有一个插接器R34，它装在配电保护控制模块的下方。拆下配电保护控制模块，找到插接器R34，打开盖板，发现有明显的锈蚀、氧化痕迹，制动灯开关信号线端子与其他端子有虚接现象，这就是出现6V电压的原因。处理干净并密封好插接器R34，装好相关部件，试车，故障彻底排除。插接器R34见图12。

在以前的维修工作中拆装过插接器R34，维修人员没有处理好，导致下雨或洗车时水进入插接器R34，时间久了氧化生锈，最终引起发动机不能起动的严重故障。故障点比较隐蔽，检修的关键在于建立一个正确的诊断思路，根据诊断器和电路图等资料进行分析，通过测量来确定故障点，直到排除故障。